以伊冲突升温，为全球油运市场带来不确定性。
霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋，北面是伊朗，南面是阿拉伯联合酋长国和阿曼。它长约100英里（161公里），最窄处宽21英里。全球原油消费量的20%需经过该海峡输送，若霍尔木兹海峡最后宣布关闭，也将深切影响全球原油、油运市场。
6月23日早上，中国船东协会发布《关于报送航经霍尔木兹海峡船舶信息的通知》，称鉴于红海当前形势持续紧张，为维护航向安全建立船舶报告制度。即日起航运企业、船员船管公司向中国船东协会报送航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶动态资料，包括2024年全年及今年前5月通过霍尔木兹海峡的船舶信息，以及需每日报送船舶动态。
随着以伊冲突的发展，原油运价也迅速抬升。据央视财经报道，截至6月20日的一周内，波罗的海原油运价指数上涨约13.6%，其中部分高风险航线，如波斯湾至欧洲航线，以及经过红海的亚洲至欧洲航线，运费涨幅高达2.5倍。
Veson nautical大中华区总经理王翔对北方经济网分析，霍尔木兹海峡是VLCC运输的核心枢纽，一旦发生实质性封锁或军事冲突，或将重塑中东至远东与欧美之间的油轮航线布局。若该海峡因封锁无法通行，船舶需要改道，VLCC运输周期拉长将显着推高TCE收益与船舶估值。
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但王翔也补充，“从我们追踪的燃油价格数据，VLSFO与LSMGO自5月初至今上涨约10–15%。这类燃料成本上行对所有船型的运营利润均造成挤压，无论其是否直接参与中东相关航线。这也表明：战争风险推高了个别船型（如VLCC）的收益，但燃料价格普涨却在更广层面削弱了全行业的盈利能力。”
6月23日，A股多只航运股高开，但经历震荡之后部分股票均有所回落。截至收盘，宁波海运（600798.SH）、宁波远洋（601022.SH）、兴通股份（603209.SH）均录得涨停；招商南油（601975.SH）涨7.62%，凤凰航运（000520.SZ）涨6.92%；国航远洋（833171.BJ）、华光源海（872351.BJ）盘中一度涨超10%，但随后涨幅分别收窄至6.39%、5.77%。
从事液体化学品、成品油、液化石油气水上运输业务的兴通股份则回应北方经济网称，如果后续该海峡真的关闭，将需要绕道别的航线，替换航线的成本具体要视乎届时谈判的情况，“但公司仅有少量航次涉及霍尔木兹海峡，总体来说替代航线的成本不会太高。”
但他也再次强调，目前从市场反应来看，主要是原油运价在涨，公司成品油的运价涨幅则并不大。
中远海能以油运为主业，覆盖原油、成品油、LNG运输领域，目前市值约500亿元。2024年中远海能外贸原油收入为96.54亿元，在各细分油品运输中营收排名第一，占到当年总营收的41.53%；而且，中远海能VLCC船队里，中东航线营运天占比达到53%。
招商轮船则以油气运输、干散货运输为双核心主业，其中2024年油轮运输收入为92.06亿元，占当年总营收的35.68%，毛利率高达34.97%，其油轮船队主要从事国际原油运输业务。
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