【编者按】当奥迪等修改燃油车停售时间表，当宝马宣布与华为合作，今年的燃油车依托全球性的产业规模和技术沉淀，又能守住多少市场份额？燃油车命运的齿轮早已开始转动，一场关乎万亿产业链的博弈将走向何方？
从2024年下半年开始，新能源汽车单月渗透率屡屡反超燃油车，多次达到50%以上。“燃油车这半壁江山还能守多久”这一问题备受市场关注。
上半年与新能源乘用车市场份额堪堪持平，6月，传统燃料乘用车销量实现同、环比双增，国内销量98万辆，环比增长14.7%，同比增长9.7%。
以上汽大众为例，上汽大众的燃油车市占率持续增长，今年1-6月已达8. 59%，去年同期为7.61%。“朗逸家族累计销量13.7万辆，帕萨特累计销量11.7万辆，途观家族累计销量9.1万辆，途岳家族累计销量7.1万辆，对整体销量起到坚实的支撑作用。”上汽大众方面告诉北方经济网。
“需要注意的是，合资品牌整体市占率的下滑与一些边缘品牌退出市场或竞争力丧失有关，一些龙头合资车企将有望提升国内销量，而另一些合资车企或通过出口中国产燃油车保持一定产销规模。”惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉北方经济网。
图片来源：上汽大众
事实上，今年上半年，合资车企销量改善明显。乘联会数据显示，2024年，合资品牌单月零售份额一度跌破35%；直至去年11月、12月逐步回升至35%以上。今年上半年，合资品牌零售份额约36%，主流合资品牌零售275.1万辆，销量下滑幅度收窄至6.9%（去年同期降幅为13.4%）。6月，主流合资品牌零售51.7万辆，同比增长6.3%。
图片来源：乘联会
7月上汽大众终端销量8.3万辆，其中朗逸家族7月销量2.3万辆，帕萨特家族1.7万辆，途观家族1.6万辆。
此外，在上半年的销量榜中，经典燃油车仍有一席之地。根据懂车帝，上半年轿车销量榜中，朗逸、轩逸、速腾、帕萨特分别以13.7万、13.6万、11.9万、11.5万辆的销量跻身前十。SUV方面，RAV4荣放、途观L、本田CR-V、卡罗拉锐放位列销量前十。此外，赛那、格瑞维亚两款MPV上半年销量仅次于腾势D9。
“目前来说，燃油车还是合资品牌销量的主力以及利润的主要贡献来源。”杨菁表示。
营销层面，近两年，多家合资车企燃油车型推出了一口价政策。自上汽大众率先提出“一口价”后，此后有多家车企跟进。
此外，部分合资品牌选择控制批发量恢复渠道健康度。例如上汽通用去年去库存超20万辆。
不容忽视的是，“以价换量”的现象也依然存在。根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，2025年1-7月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到9.1%。这一水平低于同期新能源车型11.1%的降价力度。
自主品牌燃油车方面，7月促销逐步达到18.6%的高位，较同期增加2.8个百分点。
杨菁认为，上半年“以旧换新”补贴持续刺激消费者置换需求，而6月一系列政策变化促进潜在购车者下单，同时利好新能源车与燃油车。
而在汽车出口方面，燃油车出口基本盘更大，传统燃料汽车上半年出口202.3万辆，而新能源汽车出口106万辆。
尽管新能源汽车的强势崛起对传统燃油车构成了不小的挑战，但燃油车调整后逐步企稳，并积极推动产品更新、补课智能化。
上汽大众方面告诉北方经济网，“上汽奥迪A5L sportback上市首夜锁单超8000台，在豪车燃油车智能化这一领域，可谓是一炮打响。”
从今年下半年开始，除了已经上市的奥迪A5L Sportback，奥迪E5 Sportback蓄势待发；大众品牌方面，凌渡L和朗逸Pro也将先后推向市场。
杨菁表示，一些合资品牌通过升级座舱智能化、智能辅助驾驶功能来缩小燃油车与新能源车在智能化体验方面的差距，产品力的上升进一步凸显了性价比。
以吉利为代表的自主车企也坚持两条腿走路。今年5月，吉利银河星耀8上市发布会的群访中，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示：“（截至5月）吉利银河已经建好的渠道是997家，在建的有176家，渠道规模已经突破一千家。其实，我们从一开始就很坚定，一定是传统燃油和新能源要分成两个渠道网络，原因就是用户群体不同、用户进店的场景化不同，所以我们坚决地做渠道分网策略。”
此外，长城汽车在今年的上海车展上发布了“泛内燃机战略”，布局Hi4智能四驱电混技术的同时，还推出了4.0T V8发动机，深耕传统动力领域。
“当‘油电同智’成为行业趋势，燃油车和新能源车在座舱智能化、智能辅助驾驶功能方面的体验开始趋同时，燃油车有望夺回部分市场阵地。”杨菁称，这是由于部分消费者对于新能源车的补能效率、产品安全性、品牌稳定性还有所顾虑，座舱体验和性价比差距的缩小有可能使得部分摇摆阵营回归燃油车。
主题测试文章，只做测试使用。发布者：北方经济网，转转请注明出处：https://www.hujinzicha.net/41367.html
