【编者按】当BBA和雷克萨斯在豪华汽车市场不再强势，自主品牌新能源豪车强势崛起，单纯依靠品牌底蕴和机械素质又还能守住多少市场份额？燃油车命运的齿轮早已开始转动，一场关乎万亿产业链的博弈将走向何方？
官方数据显示，今年上半年，包括BBA在内的多个豪华品牌在华销量呈现下滑态势。中国汽车流通协会乘联分会的数据也表明，今年上半年我国进口汽车尤其是进口豪车的数量也下滑明显。
销量下滑
崔东树指出，今年6月我国进口汽车4.3万辆，同比下滑30%，环比5月下降9%。2025年1月-6月，我国进口汽车22万辆，同比下降32%。
到了2024年，全年进口汽车仅有70万辆，同比下降12%，“目前进口车持续萎缩压力仍较大”，崔东树表示。
今年上半年，雷克萨斯成为唯一正增长的进口汽车品牌，其进口零售销量超过9.1万辆，同比增长8%。同期其他主流豪华品牌中，有销量跌幅超过60%甚至接近100%。
官方数据显示，今年上半年，宝马在中国交付新车31.79万辆，同比下降15.5%；奔驰在中国交付新车29.32万辆，同比下降14%，其中第二季度同比下滑19%；奥迪在中国共交付新车28.76万辆，同比下滑10.2%；保时捷在华交付新车2.1万辆，同比下滑28%。
乘联分会的数据显示，今年7月，豪华车的促销幅度达到27.2%的高位，较上月增加0.4个点，较去年同期增加2.1个百分点。今年前七个月，豪华车的促销幅度均超过25%。
BBA等传统豪华品牌销量下滑背后，豪华汽车市场并没有萎缩，反而快速增长。
经过数年的发展，自主品牌已经拥有和二线传统豪华品牌对抗，甚至力压对方的实力。官方数据显示，今年上半年，沃尔沃在中国市场销量7.03万辆，同期理想汽车交付新车接近20.4万辆，蔚来交付新车超过7.4万辆。
图源：视觉中国
今年上半年，在全球市场，宝马集团交付新能源车型近31.9万辆，占总体销量的26.4%；奔驰交付新能源汽车18.08万辆，占总体销量的20.1%；奥迪则销售近13.7万辆新能源汽车，占总体销量的17.4%。
回到国内细分市场，新能源豪车对传统豪车的冲击不言而喻，不过传统豪车也并未完全失去阵地。
不过，当进入40万元以上的价格区间时，传统豪华品牌的销量表现则更好。今年2月至7月，40万元以上销量前十的车型中，传统豪华品牌车型占据六席，并包揽销量榜前四名，前四名车型为奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC和奔驰E级，四款车型累计销量均超过6万辆。
今年7月，30万元-40万元的乘用车市场中，新能源车型的占比更是反超传统燃油车，体现为传统燃油车市场占比47.5%，新能源车型的市场占比则为52.5%。崔东树认为，自主品牌高端化突破，加上新能源乘用车销量增长，带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。
乘联分会的数据显示，今年3月至5月，在40万元以上的乘用车市场中，传统燃油车市场占比均超过60%。然而，到了今年6月，这一数字下滑至59.5%，到了7月则进一步下滑至58.7%。
懂车帝数据显示，售价进入50万元区间的问界M9，多次单月销量超过1万辆。8月4日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体宣布，尊界S800上市67天大定数量突破10000台。
“在厂家没有新的优惠政策的情况下，短期内买车成本肯定是会增加的。很多顾客会开始处于观望状态，看车企和4S店会不会降价卖车，我觉得税收新规刚开始的几个月内销量肯定是会下滑的。”对于“豪车税”对传统豪华品牌销量的影响，广州的一位奔驰4S店的销售人员如此说道。
“传统豪华品牌想要守住更高价格区间的市场份额，除了重新拾起在‘三大件’、操控性能等方面的固有优势，让自己在市场中保持独特竞争力，同时还要提升产品智能化水准，加强与车主相关的增值服务，适应豪车消费新需求。”中国汽车流通协会专家委员会专家钟师告诉北方经济网。
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