“十年前，新能源汽车还是车展上的新鲜事物，而现在已经成了绝对主力。”今年的上海车展上，小鹏汽车董事长何小鹏的一席话反映出了新能源汽车十年来的巨大变化。
造车新势力们用十年时间从野蛮生长到有序竞争，一批倒下后，又有新玩家补位，带着科技巨头光环的小米、华为的涌入为行业增添了新血液。首次亮相上海车展的小米汽车展出了小米SU7、小米SU7 Ultra。华为不仅打造了“五界”品牌矩阵，还通过向车企输送智能辅助驾驶技术成为车圈最强供应商之一。
从本届上海车展来看，无论是造车新势力还是传统车企，均围绕智能化通过自研或与供应商合作提升竞争优势，呈现出激烈的技术交锋。
“10年了，不能再叫新势力了，一个人长到一定年龄还说你是小孩，这不太对”。早在去年年底的NIO Day媒体沟通会上，蔚来董事长李斌被问及“新势力光环减退”时如是说。
造车新势力们既享受着“新能源”、“智能化”、“前卫”、“科技”这些标签带来的鲜花与掌声，又面对着行业发展初期市场不成熟、用户认知低、资金投入巨大的荆棘与阻力。站在本届上海车展的节点上回望，造车新势力冲破发展初期的重重困难，你追我赶、座次轮换之间已是十余年，哪咤汽车、威马汽车等面临困境，而爱驰汽车、天际汽车、奇点汽车更是慢慢淡出大众视野，如今还留在车展舞台上的蔚来、理想、小鹏、零跑，经过过去十年的跌宕起伏，正在向下一个十年进击。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，蔚来在四季度盈利的关键是乐道。“只有乐道卖得好，蔚来公司才有盈利的可能。”
为扭转乐道销量，乐道新品L90在本次车展首次亮相，将于第三季度上市交付；此外，第三款产品L80将在第四季度上市。
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本次车展上，蔚来设置了核心技术展区，展示了蔚来12项全栈技术布局、自研智能辅助驾驶芯片神玑NX9031、天行全主动悬架等量产技术成果。
何小鹏表示，小鹏汽车正在研发一款720亿参数的超大规模自动驾驶大模型，即“小鹏世界基座模型”。该模型的参数量是主流 VLA 模型的35 倍左右，具备链式推理能力（CoT），其在充分理解现实世界的基础上，能够像人类一样进行复杂的常识推理。未来经由基座模型的赋能，AI智能辅助驾驶系统有望从“模仿人类”向“超越人类”进化。
同时，理想也在积极推进大模型进展。理想汽车副总裁刘杰介绍，接下来理想高级辅助驾驶下一个阶段的产品是VLA（视觉-语言-动作）大模型。VLA大模型跟现在端到端+VLM最关键的不同，用一句话说就是整个模型体量的增大，相当于要融合视觉、语言和行为三个模型。VLA大模型其实只是一个技术，最后还有非常关键的产品形态，当然它毫无疑问能够让整个高级辅助驾驶在行车的过程中，会变得更像人一样。
无论是上新产品还是竞速大模型，留在牌桌上的新势力们都朝着更高的销量迈进。李斌曾表示，汽车行业有着天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。他判断，2035年全球前10名的汽车企业里面，至少有5家是中国公司，（市场份额）占到全球40%以上。
对于造车新势力而言，其不仅需要追逐更大的规模，扭转亏损或实现更高盈利，在其先发的智能化领域也在被更多势力加速追赶。
车展开幕前夕，华为乾崑智能汽车解决方案在上海举行了智能技术大会，集齐了广汽集团董事长、总经理冯兴亚，上汽集团总裁贾健旭等11家车企大佬，阵容堪称车圈“半壁江山”。
据统计，目前华为乾崑合作车型已超20款，覆盖轿车、SUV、MPV与硬派越野车多种车型形态；纯电、增程、混动以及燃油车等动力形式。其合作伙伴包括阿维塔、岚图汽车、深蓝汽车、东风猛士、广汽集团、上汽集团，也包括奥迪等传统豪华，奥迪在此次车展推出了搭载了华为乾崑智驾技术的奥迪A5L和奥迪A5L Sportback。
上海车展前夕，Momenta CEO曹旭东就为别克品牌日站台。别克方面称，基于与Momenta的深入合作，别克L2城区辅助驾驶技术采用一段式端到端大模型，做到无需依赖高精地图，“有路就能开，有位就能停”。
卓驭科技（原大疆车载）在本届车展亮相了车端多模态视觉-语言-动作大模型。此前，卓驭提出“油电同智”，其辅助驾驶方案应用于上汽大众途观LPro、一汽-大众全新探岳L等车型上。
不难看出，与辅助驾驶供应商合作的多为传统车企、合资及豪华品牌。
以上海车展作为锚点观察，无论素来有着前沿技术与创新标签的新势力们在智能化领域“开城拔寨”，还是传统车企携供应商们进行绝地反击，智能化趋势已势不可挡。
华泰证券在研报中指出，“世界模型”成为AI辅助驾驶的新技术趋势。“我们观察到，在小鹏、理想、华为、地平线等各个车企和平台供应商的展示中都在强调“世界模型”。 世界模型是智能驾驶系统对物理世界的数字化理解与预测能力。各企业在智能驾驶上的竞争从过去拼车端算力和配置，已经逐渐演进到比拼云端构建的世界模型（一个能够理解物理世界规则的虚拟世界）的能力。”
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