两年一届的上海车展正在如火如荼举行，此次车展规模创下新高，吸引了近1000家中外知名企业参展。其中，新能源车成为绝对主角，小米汽车、乐道汽车等品牌聚集的6.2H馆人头攒动；8.1H馆由比亚迪领衔，一连四场发布会热闹非凡；4.1H馆是奇瑞的主场，来自中东、南美等地区的经销商忙着试乘了解车辆最新政策。一名i CAR销售告诉北方经济网：“本次发布会专门配置了两名双语销售进行接待。”奇瑞方面告诉北方经济网：“这次到场的海外经销商及媒体有近5000人。”
无论是坚守者、新入局者、还是缺席者，或许都有自身的战略安排。但变革浪潮向前，从上海车展的展位变迁，或可以窥见汽车市场的变局。
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从今年上海车展参展商来看，韩系车企现代、起亚、捷尼赛思缺席。这是自2002年韩系品牌进入中国市场以来，罕见地缺席A级大型车展。
曾几何时，韩系车在中国市场不乏高光时刻。北京现代曾凭借高性价比、节油等优势获得一定的市场份额。2013年，北京现代年销量首次突破100万辆，成为继大众、通用之后第三家年销破百万辆的合资车企；此后至2016年，北京现代在华销量维持在百万辆以上。
在上一届上海车展上，北京现代还向外界释放了转型信号，其明确2023年转型路径，从战略、品牌、服务、渠道四个方面转型向新。起亚则在当年的车展上展出了EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP。
而作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思则在3月2日的沟通会上表示：“从今年起，捷尼赛思正式迈入2.0时代，重点聚焦两个方向：精细化运营和为3.0时代做准备。”捷尼赛思认为，3.0时代预计将在三到五年后到来，届时捷尼赛思计划在中国实现稳健的规模型增长。在当前中国汽车市场竞争异常激烈的环境下，如果企业根基未稳便盲目投身激烈竞争，无疑会加速自身的衰败。
玛莎拉蒂们未参展
上一届上海车展，玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷齐聚8.1H馆。而今年，仅有宾利在7.1H馆开设展台；以及保时捷继续参加了本届车展，与问界、奥迪等同在5.1H馆。
2023上海车展展位图。图片来源：上海车展官方
与此同时，一批自主品牌开始向超豪华市场进击，并逐步崭露头角。比亚迪旗下的仰望品牌是第二次参与上海车展，上一次，它与宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等同在8.1H馆，与之同台竞技。今年，其身旁已经换成同属比亚迪旗下的腾势、方程豹，共同领衔8.1H馆。
此外，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型的尊界S800也首次在上海车展展出。据悉，尊界S800将在5月正式上市。尊界S800去年开启预定后，48小时预订量超2000辆。
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多个新造车势力离场
缺席本届车展的高合汽车、极越、哪咤汽车，均陷入发展困境。
2024年8月，高合汽车进入破产预重整程序。最新进展是，其母公司华人运通管理人官微4月12日消息称，江苏盐城经济技术开发区人民法院日前经过裁定，准许华人运通江苏公司等52家公司实质合并重整的申请。
此外，缺席本届上海车展的哪咤汽车在2022年还是年销超15万辆的新势力黑马。但自去年10月中旬以来，哪咤汽车被曝欠薪、裁员、降薪，拖欠供应商费用；11月，哪咤汽车零部件供应商相继发声明称哪咤汽车拖欠账款。今年3月26日，哪咤汽车官方发文称：百余家供应商联合倡议支持哪咤汽车化债复工复产。
今年是小米汽车首次参加上海车展。去年的北京车展上，小米董事长雷军人气爆棚，成为行走的顶流，将北京车展推向流量高潮。
在小米汽车展台的隔壁，乐道亮相了第二款车型：乐道L90。乐道汽车成立于2024年5月，是蔚来旗下第二品牌。去年11月广州车展期间，时任乐道汽车总裁的艾铁成表示，2025年3月乐道汽车将具备3万辆的交付能力，“如果做不到，我就下课。”蔚来4月1日发布的交付量数据显示，3月，乐道品牌仅交付4820辆新车。
鸿蒙智行则集齐问界、智界、享界、尊界共同登场。第五界“尚界”未亮相。但华为常务董事、终端BG董事长余承东今日现身上汽集团媒体发布会，他喊话上汽，“尚界”品牌首款车上市后预计销量会“大爆”，要上汽集团准备好足够的产能。
四月的上海微风不燥，人潮汹涌的车展里，你方唱罢我登场。汽车市场难有常胜将军，造车选手们的座次更迭从上海车展的登场与出局之间或可见一斑。2025年，新能源车市竞争更加白热化，新一轮洗牌中，谁将突围，谁又将沉沦？
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