8月18日晚，零跑汽车（9863.HK）发布2025年半年度业绩。财报显示，零跑今年上半年净利润0.3亿元，实现盈利，是第二家实现半年度盈利的新势力车企，今年上半年营收242.5亿元，同比增长174%；毛利率14.1%，同比提升13个百分点。
进入下半年，零跑能否实现全年盈利引人关注。从7月开始，零跑已经开启新车密集上市期。不过，新车上市后能否持续热销，扔有待市场的进一步检验。
零跑成为第二家实现半年度盈利的造车新势力车企。
实际上，在去年四季度，零跑已经实现单季度盈利，净利润为0.8亿元。不过，到了今年一季度，零跑亏损1.3亿元。今年上半年零跑虽然实现盈利，但六个月的利润没有去年四季度单个季度高。
毛利率方面，今年上半年零跑毛利率为14.1%，同比增长13%，创半年度毛利率新高。对于下半年和全年的毛利率表现，零跑汽车副总裁李腾飞在2025年中期业绩电话会上表示，今年下半年零跑的毛利率还有上涨的空间，今年全年零跑的毛利率表现预计会在14%到15%左右。
零跑B10在今年4月上市后，5月单月交付超过1万台，6月交付超过1.4万台并一举成为紧凑型纯电SUV销量冠军。官方数据显示，截至今年7月底，零跑B10已经累计交付超4.3万台新车。
来源：零跑汽车
就在半年报发布的前一天晚上，零跑汽车创始人、董事长朱江明在微信朋友圈表示：“周末两天零跑净锁单均超3000台，再创历史新高！感谢大家的付出!”
李腾飞在2025年中期业绩电话会上表示，今年零跑的全年销量目标，将从原本的50万辆-60万辆，提升至58万辆-65万辆。而对于明年的销量预期表现，李腾飞表示：“我们非常有信心明年可以挑战一百万辆的全年销量目标。”
下半年新车密集发布
据悉，零跑从下半年开始已经进入新车密集发布周期。7月11日，全新零跑C11上市；7月24日，零跑B系列第二款车型B01上市。
与此同时，被李腾飞称为零跑“十年集大成之作”的D系列首款车型，最快将会在今年10月首次公开亮相，明年一季度就会正式上市，而D系列还将会有MPV车型。
就零跑下半年新品矩阵、定价策略等问题，北方经济网向零跑方面发送了采访，截至发稿前未获回复。
据零跑方面介绍，零跑目前已经实现65%整车成本自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、辅助驾驶系统等。
图源：北方经济网记者摄
当然，要实现持续性盈利，零跑恐怕不能仅瞄准国内市场，海外市场也被其视为“新蓝海”。
其他新势力也紧随其后。乘联会数据显示，今年前七个月，深蓝和小鹏出口汽车销量均超过2.1万辆，奇瑞iCAR和极氪的出口销量均超过7千辆。
今年4月，零跑汽车与Stellantis集团宣布，双方将基于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂，启动马来西亚本地化组装项目。项目初始投资额为500万欧元，并计划于2025年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。8月7日，首台C10已经在当地完成装配下线。
国元证券指出，在海外市场，零跑以轻资产模式，与Stellantis集团开展合作，高效推进全球化。通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛的渠道、售后服务体系等商业资源，加速并扩张公司高技术含量和极具品价比的产品在全球的销售。
不过，与在国内市场的高调相比，李腾飞表示，零跑不会提高今年海外市场的销量目标，“零跑在短期内不会在海外市场追求高毛利，而是率先谋求快速打开市场局面，快速提升销量，在海外市场站稳脚跟，有了这些基础以后才会追求在海外市场的利润提升”。
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