6月7日，海航控股（600221.SH）发布重大资产购买报告书（草案），宣布将以现金7.99亿元人民币收购海南天羽飞行训练有限公司（以下简称“天羽飞训”）100%股权。
海航控股在公告中指出，本次上市公司收购天羽飞训100%股权，有利于公司完善航空产业链布局，降低运营成本，增强公司核心竞争力及整体经营的抗风险能力。
据海航控股方面测算，本次交易完成后，截至2024年末，上市公司的总资产规模将增长1.36%至1436.31亿元，负债规模增长1.37%至1420.81亿元。
股权结构显示，天羽飞训目前由海南空港开发产业集团有限公司（以下简称“空港集团”）持有，后者实控人为海南省国资委。
不过，天羽飞训盈利效率并不逊色，2023年、2024年主营业务毛利率分别达到39.96%、41.04%。
不过，国内飞机培训行业也普遍存在该种情况。国有三大航在航空客运市场份额较高，其飞行员及其下属的121航空公司（符合CCAR-121部规章的航空公司）主要在各自旗下训练机构开展飞行训练，一般不安排外送训练。
就耗电量问题，有熟悉飞行培训的业内人士对北方经济网表示，为减少模拟机的故障率，每一台飞行模拟机无论是否进行训练，其背后的服务器都不会关机；而新款的全动模拟机使用数根可以进行急停急启的电推杆来组成运动平台，作动系统则需要驱动数吨重的模拟舱进行快速的姿态改变，以满足受训人员的训练要求。除运动平台外，模拟机内部的视景系统中高亮度的激光投影仪，还有舱内各航电系统的屏幕与指示灯，均会产生较大的耗电量。
但需要注意的是，海航控股2024年全年亏损9.21亿元，2025年一季度归母净利润同比下降60.34%至2.72亿元。从股价走势来看，自2021年后，海航控股股价长期在1元/股～2.59元/股之间徘徊。
值得一提的是，过去十年，“海航系”曾对天羽飞训有一系列受让、卖出操作。
上述工作人员提及，2020年上市公司置出天羽飞训与当时风险处置措施有关。
有民航专家则向北方经济网指出，2020年卖出、2025年买入，从业务逻辑上并不是特别好理解，特别是近两年（标的公司）的净利润就2.5亿元，当前回购价格只比5年前卖出时多了5000万，“但从另一个角度看，这相当于海航获得了一笔7.49亿人民币的低息贷款，5年的利息只有5000万，年化的利率只有不到2%。”
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