1人受伤、多车受损!问界回应

2025.04.14

1人受伤、多车受损!问界回应

本文字数:845,阅读时长大约2分钟

作者 |第一财经 黄琳

4月13日,辽宁沈阳工业展览馆发生一起车辆碰撞事故,展会中一辆黑色问界M7 Pro造成多车受损。相关视频显示,上述问界M7 Pro突然加速并发生大幅转向撞上一辆白色汽车,过程中造成一名人员受伤。

4月14日,问界汽车发布《关于辽宁沈阳工业展览馆M7 Pro事故的声明》:2025年4月13日14:01,一辆问界 M7 Pro 在辽宁沈阳工业展览馆发生碰撞事故,造成一名人员受伤。我们深表歉意,已积极协助就医,经检查伤者有轻微挫伤,当日已出院。经初步调查,事故发生于车展撤展前夕,车辆未处于展车模式,导致车辆被误启动。因主驾未系安全带,且方向盘大角度干预,不满足AEB(自动紧急刹车系统,Autonomous Emergency Braking)触发条件。

近半个月来,行业对不同场景下智能驾驶AEB触发条件等讨论愈发激烈。早前,小米汽车高速路爆燃事故中,市场也提出对AEB的质疑。当时,小米汽车在回应中提及,小米SU7的AEB功能工作速度在8~135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似,且目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。去年,问界M7 Plus在山西运城发生了一起与养护车碰撞事故,事故车辆115km/h时速超出所搭载的AEB上限时速85km/h,超出AEB触发时速。

当前,AEB的触发条件、工作速度范围、作用对象、响应障碍物限制等仍需迭待改进。有业内人士表示,目前汽车AEB主要仍是纵向AEB,它在触发时,大部分情况下的速度是在每小时60公里以内,且受限于算法等因素,AEB系统识别静态物体能力有限。且在接管逻辑中,目前主流汽车AEB系统均遵循“驾驶者优先”原则,即在驾驶员主动操作时,系统不会强制接管制动。

乘联会分会去年的一份报告显示,2024年上半年,AEB整体装车率表现良好,乘用车整体装车率均超过55%,24万元以上新能源车型中装车占比均在95%以上,相比巡航、变道、避障等功能,AEB对触发目标的筛选要更加严格,一是要识别出是什么目标类型,二是要达到一定的准确率。随着自动驾驶等级的提升,对于此类参数的要求也变得愈发严格,未来也将成为企业重点提升的方向。

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