在今日举行的国务院新闻办新闻发布会上，海关总署副署长王令浚表示，今年以来，尽管外部压力和挑战持续增加，但我国出口仍然保持稳健增长态势，上半年出口规模历史同期首次突破13万亿元，同比实现7.2%的较快增长。
汽车是中国出口贸易的重要载体。中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年中国汽车出口总量为308.3万辆，同比增长10.4%。
7月12日，中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在2025中国汽车论坛上称，“十五五”期间，预计我国汽车出口规模或达峰值，在海外市场本土化生产将成为新趋势。
过去多年来，中国汽车出口每年徘徊在100万辆上下。直到2021年，中国汽车出口量开始爆发式增长。2021年~2024年，中国汽车出口分别为201万辆、311万辆、491万辆和586万辆。
新能源汽车是中国汽车出口的一大增量。今年上半年，新能源汽车出口106万辆，其中乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%。
芝能汽车报告显示，今年上半年，中国汽车出口整体保持增长态势，但增速逐步放缓，产业结构发生显着变化。乘用车与商用车累计出口量可观，其中乘用车达258.1万辆，商用车为50.2万辆。能源结构方面，传统燃油汽车累计出口202.3万辆呈下滑趋势，新能源汽车累计出口106万辆，增长迅猛，纯电与插混表现突出。
另一方面，随着中国车企对海外乘用车市场的渠道建设和品牌投入不断加码，乘用车尤其是A级、B级和SUV等细分市场的份额正在稳步扩展。国内产业链效率提升与智能化水平提高，使得中国乘用车产品在海外市场拥有了更强的性价比与竞争力。
业内认为，乘用车出口的快速增长也折射出市场对个体用户消费需求的释放，区别于过去以大宗采购为主的商用车订单。这种结构转变意味着，出口市场正由单一驱动向多元化消费拓展，更加依赖于产品力、品牌认同和售后能力的全面支撑。
同时，插混车型在海外市场正快速增长。今年上半年，纯电动车出口67万辆，同比增长40.2%，插混车出口39万辆，同比增长210%。
乘联分会秘书长崔东树认为，全球汽车市场正在“电动化洗牌”，欧洲燃油车禁售时间表倒逼车企转型，但本土车企（如大众、宝马）的插混技术成熟度落后中国3~5年；东南亚市场（如泰国、印尼）燃油车占比超80%，但政府已出台电动车补贴政策；中东市场（如沙特、阿联酋）石油财富向绿色转型，计划2030年电动车占比达30%，对高性价比车型需求迫切。
“中国插混凭借‘技术领先+成本优势’，正在快速抢占这些市场。”崔东树说，2023年，比亚迪出口量同比增长307%，其中插混车型占比45%；吉利收购的马来西亚宝腾汽车，通过引入雷神混动技术，半年内市场份额从10%提升至18%；长城与泰国罗勇府合作的插混工厂投产，年产能15万辆，主打东南亚市场。
值得关注的是，目前在欧盟对中国纯电动车挥舞关税大棒的背景下，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策差异成为中国车企在欧洲市场的“突破口”。
市场分析机构Data force发布的数据显示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%。其中，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。
“欧洲未将插混车纳入电动车关税监管体系，插混车被视为燃油车的替代品类，填补了欧洲汽车工业转型但纯电尚未完全普及的市场需求。”崔东树对记者表示，中国插混车依托完整产业链优势，混动系统成本较低，相比欧洲本土电动车型的成本优势显着。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，整车出口前十企业中，奇瑞出口54.8万辆排名第一，同比增长3.1%；比亚迪出口增速最为显着，达47.2万辆，同比增长130%；上汽（43.8万辆）、长安（29.9万辆）和吉利（23.6万辆）上半年出口量均超过了20万辆。
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