时隔两个月，中国航司开始重新接收波音飞机。
今日凌晨，一架全新的波音737MAX飞机从美国西雅图的波音大本营起飞，目的地是中国。
这家飞机原本已在舟山等待交付给厦航，但在中美对等关税影响下，4月被迫飞回西雅图。
此次波音的重新“发货”，意味着重启对华飞机交付，而据新华社，中美也将尽快举行新一轮会谈。
多架波音飞机筹备重启交付中国
今日从美国返华的这架波音737MAX飞机，是曾在浙江舟山的波音飞机完工与交付中心等待交付给国内航司的其中一架。
当时，原本有三架737MAX客机即将交付中国的航空公司，但在4月中旬开始的一周内，三架客机陆续从舟山飞回美国。
这些飞机飞离舟山，与国内航司暂停接收波音飞机有关。当时，中美对等关税下，引进飞机需要加征125%的税率，对于航空公司来说将带来巨额的成本增加。
而据第一财经记者了解，在中美谈判给加征关税设置90天的“缓冲期”前后，关于飞机和部分发动机等零部件的加征关税已被豁免，意味着中国航司引进飞机依然按照此前的税率交税，即窄体机5%，宽体机1%。
目前已有多家国内航司对记者透露重启接收波音飞机的工作，除了厦航的这架737MAX，预计此前从舟山飞回美国的另外两架波音飞机也将陆续重启交付，吉祥航空（603885.SH）暂停接收的一架波音787宽体客机也计划于6月重启交付，此外，东航物流（601156.SH）旗下的中货航也将在6月接收一架波音全货机。
对于波音来说，中国是其单一最大海外市场。在业务顶峰时的2018年，波音有四分之一的新飞机交付给了中国。据机队数据商Cirium统计，波音今年已向中国交付20架飞机，原计划年底前再交付29架。
发动机限制影响几何
除了波音飞机，加税被豁免的还有自美国进口的发动机等航材零部件，不过据媒体报道，美国商务部近日暂停了部分美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于制造C919飞机。
对此，外交部发言人林剑回应称，美方的有关做法是在泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、工具化，对中国进行恶意封锁和打压。“我们对此坚决反对，并将坚决维护自身的正当权益。”
据记者了解，目前C919所使用的发动机，航电系统等都与美国有关，其中发动机是由美国GE航空航天集团与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C，进口这一发动机需要获得美国的出口许可证。
目前，LEAP-1C是C919飞机的唯一海外动力装置，不过由于此前国内仍有库存，C919飞机的交付暂未受影响。
就在几天前，国航接收了一架全新的C919飞机，今年以来，中国商飞已向南航和国航交付了总计3架C919飞机。
6月4日，中航西飞（000768.SZ）也在投资者互动平台上回应投资者，目前公司C919项目按照计划正常生产中，未受到美国发动机供应相关消息影响。
中航西飞是C919飞机主要的机体构件供应商，承担了外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼、中机身5个工作包的研制生产任务。
航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，作为飞机的“心脏”，每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上都需要装载更多数量的发动机，但由于有着极高的技术壁垒，目前民航发动机市场基本被GE，普惠和罗罗等国外巨头垄断。
不过早在国务院印发“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的通知中，就明确提到加快航空发动机自主发展。
目前，尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机，但国产客机C919、ARJ21仍在使用国外的发动机，而长江-1000A商用发动机已被确定为C919的唯一国产动力装置。
长江-1000A是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，满足150～180座级单通道飞机（配备双发）的动力需求，目前正在进行试飞，待民航局完成适航审定工作后才能投入商用。
在今年3月举行的2025第九届商用航空发动机技术大会上，中国航发集团董事史坚忠透露，为C919配套的长江-1000A发动机试运行表现“远超预期”。
也有业内人士对记者分析，美方此次对发动机出口的限制预计只是短暂措施，但也可能促使中国加快国产发动机的研发和试飞进度。
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