上图是乐道总裁艾铁成的道别信。
这位70后的“营销鬼才”，曾经用一句“订单爆了”，以梗破梗，让乐道在小米、特斯拉流量围剿中撕开一道裂缝。
却在一年后败走麦城。
没办法，被给予厚望的乐道L60没能大卖，必须要有人负责。
正如电影《大决战-辽沈战役》的剧情，“大兵团作战，军纪要严，首先是他们的纵队司令跑不了。”
哪怕你是乐道001号员工，未完成三月份交付两万辆车的军令状，也得下课。
不光子品牌乐道，蔚来上上下下都不太好过。
十年亏损超千亿。每一次发布财报，市场都在问同一个问题，蔚来什么时候能盈利。
根据蔚来最新的财报披露，24年全年营收657亿，交付汽车约22万辆。
听着挺唬人吧？但架不住全年净亏损224亿，相当于每天早上一睁眼就得烧掉6000万，每卖出一辆车就亏十万块。
再看看对照组，理想和零跑已经实现盈利，小鹏的亏损也大幅收窄。
要是再拿不出成绩单，别说投资人要掀桌，就连自家员工都得犯嘀咕：咱这车到底还造不造得下去？
这时候李斌终于坐不住了，抄起手术刀对自己人开刀。
他在全员内部讲话中表示，“我们要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上，才有可能走出来。”
精简成八个字就是降本增效，实现盈利。
事实上，蔚来的组织变革早就开始了，23年11月，李斌宣布蔚来将减少1/10的岗位，还将合并重复建设的部门与岗位，取消低效岗位，与小鹏王凤英的手段有异曲同工之妙。
去年又祭出成本挖矿大法，树立百万倍成本思维——把成本当作一个矿来挖，省下来的就是赚的，一辆车能省一百块，一百万辆车就能省一个亿。
除此以外，蔚来还开始在全公司范围内，推进一个名为CBU的经营机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”。
在这些单元内，建立明确的roi（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。
简单来说，就是每个部门都要单独结算成本，线上线索、门店接待、自主拓客的成本要分门别类核算，严格算出每个项目的roi，再根据roi等级来排序，低投入高产出就先做，不赚钱就不干，每一分投入都要听到回响，全方位的省钱。
以前市场部搞个发布会动辄几十万，现在直接蹭自家牛屋场地，十万块搞定还能顺带卖咖啡。
萤火虫品牌原计划单飞上海车展，被李斌大手一挥，直接搬来蔚来展台，里外里又省下不少银子。
但问题是，这种种削减成本的手段，真的能为蔚来续命吗？
纵观蔚来的吞金黑洞，研发绝对能排进前三。
24年蔚来的收入不及理想一半，但全年研发资金就烧掉了约130亿元，超出理想20亿，是小鹏的两倍之多，这笔费用涵盖了ET9智驾芯片、三品牌车型开发及NIO Phone等多元化项目。
然而蔚来、乐道和即将到来的萤火虫各有各的硬仗要打，既要保证九款车型的交付进度，同时还要拔高老品牌的高度，增加新品牌的关注度和认可度，那就只能砸更多的钱。
另一边的NIO Phone，自2023年7月上市后，市场反响也很平淡，只能挥泪砍项目。
行政开支更离谱，去年行政、销售两项支出加起来，比研发部门还要高出27亿，26个副总裁扎堆开会，这还没算子公司管理层。
还有蔚来引以为傲的换电站，同样是一笔巨额开销。
蔚来在全国拥有3000余家换电站，单站造价三百万起步，一年运维费又吃掉十个亿，单站想要保证盈亏平衡，每天起码要接50个单子。
更别说核心地段的蔚来中心，光一年的租金就高达千万。
行业老炮算过账，光换电站折旧和运营的费用，就能拉低蔚来2-3个点的毛利率。
研发、换电站的技术支出省不下来，子品牌乐道首战不利，萤火虫被锐评像外星战车，李斌降本增效的招数，看着像是林黛玉的人参养荣丸，只能解一时之忧。
持续烧钱，无法依靠自身造血，也让蔚来的现金流迈向悬崖边缘，财联社报道，截止24年底，蔚来的现金储备仅为419亿，流动负债却有623亿，资金链断裂风险与日俱增。
新车上市但凡有个闪失，价格战再打狠点，或者电池原料突然涨价，这精妙的算盘立马就得散架。
说到底，李斌这场豪赌赌的是蔚来十年积累的技术红利集中爆发，赌的是中国高端电动车市场的爆发式增长，更赌的是投资人对亏损的忍耐力还没耗尽。
现在摆在台面上的筹码，是九款新车、三千换电站、自研硬核科技，还有那个从暖男变身狠人的CEO。
这场汽车业的世纪赌局，咱们就等着看四季度开盅时刻，到底是豹子通吃，还是血本无归。
作者：小好
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