该来的总会来，即便过了近4年之久，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）和日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）之间的战争在今年一触即发。

据相关消息了解，早在6月16日时，日产汽车发布声明称古普塔将于6月27日离职，而日产汽车也将在其离职当天召开年度股东大会，宣布新的高管阵容组成，其中包括下一任的首席运营官。但目前看来，日产还未正式公布具体相关信息。

古普塔离职的消息已经被证实，但现在英国《金融时报》又通过日产汽车副总裁哈里 纳达（Hari Nada）得知，内田诚（Makoto Uchida）一直以来对古普塔（Ashwani Gupta）进行了监视，这一度引起日产内部的轩然大波，而日产汽车已就此展开调查。

针对古普塔被监视一事，东京律师和注册欺诈检查员竹内明说，根据日本法律，企业可以监控公司电话和电脑上的通信，并调查员工在工作之外的行为，以保护商业利益。但在纳达看来，为了保护日产的利益，必须停止与雷诺的合并。

同时，纳达还指出内田诚之所以长期监视古普塔是为获得杠杆作用，以罢免阻碍其与雷诺达成新协议的高管和董事会成员。归根结底，在日产与雷诺的合作上，古普塔与内田诚的想法始终是背道而驰，没有达成一致，这也最终成为古普塔离职的一个重要原因。

虽然内田诚和古普塔共同搭档了多年之久，但从一开始，两人之间就存在一股一直被压制的战火。资料显示，在2019年，古普塔和内田诚分别被任命为首席运营官和首席执行官。在古普塔上任前，当时担任日产首席执行官兼董事长的卡洛斯 戈恩（Carlos Ghosn）已经被捕，很多人也认为接下来古普塔会成为戈恩的继任者。

当然后来的事情并没有像大家想象的那样，而是日本人内田诚走上了首席运营官的位置。即便如此，日产内部都认为古普塔很有野心，一直计划接替内田诚。也正是因为如此，在后来很多日产的发展运营决策中，双方会发生冲突。

尤其随着日产汽车与雷诺集团的关系有所恢复，达成新的合作关系，很多内部人士描述在这个过程中内田诚和古普塔因为观点不同，之间的争议也越来越大，时常发展到不可控制的局面。

对此，也有人称两人矛盾最大的根源在于古普塔时时存在“谋朝篡位”之心，且在很多工作中存在权利僭越的行为。例如在很多公共场合中，大家更长见到的是古普塔。在今年的上海车展上，当主流车企的老大纷纷到访中国，古普塔就代表日产汽车三年以来第一次来中国，与中国媒体进行了面对面交流，反观内田诚却毫无行动。

这些做法很容易被外界解读为在风头上超过了内田诚。同时，古普塔也时常会以日产老大的姿态发言，完全忘却了首席运营官的身份。据一位古普塔的追随者说，正是因为古普塔的这些不合理做法，有关机构才监视古普塔，想尽办法把他赶出去。

据《金融时报》报道，此前日产汽车审计委员会负责人已经处理了关于古普塔的“多项内部投诉”。纳达也在写给日产汽车董事会独立董事的一封信中提到了监视问题、日产与雷诺集团关系的高层分歧的。

对于这一系列问题，纳达和日产内部人士都认为内田诚最主要的目的是罢免阻碍日产与雷诺达成新协议的高管和董事会成员，而古普塔就是拖延阻碍交易的完成的关键人物之一。

据两名了解日产和雷诺合作谈判情况的人士表示，此前日产一直都在重启与雷诺长达数十年的联盟条款，本来计划今年年中达成合作，但古普塔基于日产自身的发展情况，一直都站在企业的角度进行阻拦，这也导致合约至今也未达成。

仅从这一点上来看，古普塔好像没有错。但内田诚似乎也有自己的苦衷，毕竟当年从首席执行官西川广人辞职后，内田诚就临危受命，并表示一定将扭转此前日产汽车颓废的发展状况，否则将自行下台。为了当初的那个目标，它制定了“复苏计划”，但这个复苏计划也是建立在古普塔此前提出的重振雷诺和日产商用车业务的想法之上。

在日产复苏计划上内田诚和古普塔的目标是不谋而合，但在实施的过程中也给了古普塔一次次站在内田诚前头的机会。一名全球产品分销战略经理公开表示，其在横滨总部参加的所有关于关键市场复苏的会议，都是由古普塔主持召开，而没有获得内田诚的任何指导。

时至今日，日产内部更是就这两位高管站成了两大队伍，古普塔的支持者甚至称要让古普塔与内田诚共享首席执行官的职位，或取代内田诚。对于任何一位首席执行官而言，这样的战友都是一份大大的威胁。

或许内田诚看来，现在古普塔带给他更多的不是日产管理层面上的帮助，而是权力上的打压，未来随着日产汽车和雷诺之间合作的加强，以及日产电动化的向好发展，他与古普塔之间的冲突将不断扩大。与其未来发展到不可收拾的地步，不如趁现在彻底将古普塔推出日产之外。