最近一段时间，消费电子市场的寒冬无疑备受市场的关注，在这样的情况下市场上传出了富士康大规模招聘汽车人才的消息，这让人不禁想问在消费电子寒冬之下造车能成富士康的出路吗？我们到底该怎么看富士康造车的玩法呢？

一、富士康大规模招聘汽车人才

据界面新闻的报道，富士康在官方社交媒体平台上发布了新事业总部的首批招聘信息，此次招聘主要围绕三大板块展开，分别为电动汽车业务、电池业务和职能方面相关岗位。

招聘信息显示，富士康将对电动汽车业务相关的50个岗位进行招聘。其中，除了新能源三电领域的岗位外，还包括了先期与先进制造工程、设备规划及实施、制造质量、物流及供应链管理和车体制造等与电动汽车生产密切相关的职位。这意味着富士康或将在新事业总部建设电动汽车产线，并正在围绕这一目标进行人才储备。

而在与电动汽车关系密切的电池业务领域，富士康也对包括工程规划、设备工程、工艺工程、产品工程、IE工程、建厂工程、储能电池业务、采购、经管在内的19个岗位进行了招聘。

公开信息显示，刚于今年4月正式揭牌的富士康新事业总部占地173亩，坐落在河南郑州，业务主要涉及电动汽车、数位健康与机器人三大板块。在汽车业务方面，新事业总部设立了电动汽车发展中心与电池技术发展中心等配套部门。

从收购安泰电业正式入局汽车供应链算起，富士康进军汽车领域已经有18年的历史。随着对汽车供应链渗透的不断加深，造车开始逐渐成为富士康的新目标。富士康创始人郭台铭就曾公开表示，“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

去年10月7日，富士康母公司鸿海集团通过官方社交账号，首次发布了 Model B的相关信息，新车基于MIH（Mobility in Harmony）电动车平台打造。

在富士康大规模启动造车流程的同时，则是消费电子的寒冬，Counterpoint的报告指出，今年一季度全球智能手机出货量为2.802亿台，同比、环比分别下降14%和7%。对比去年同期，整整少卖了4500万部手机。IDC的数据和Counterpoint相差不大，其统计的全球出货量约为2.686亿部，同比下滑14.6%。从增长曲线来看，这已经是连续七个季度出现同比下滑。相比之下，Canalys的数据稍温和了一些，出货量、同比跌幅分别为2.7亿部和13%。

二、造车能成富士康的出路吗？

富士康是一家以代工业务著称的企业，一直以来都在电子产品代工市场占据龙头位置，如今富士康造车我们到底该怎么看？造车能成为富士康的出路吗？

首先，富士康造车的确是受到消费电子寒冬的影响。作为一家电子产品代工厂，富士康在传统制造领域已经占据了龙头地位。然而，随着消费电子行业的逐渐成熟和饱和，传统的制造业务开始受到冲击。因此，寻找新的增长点已成为富士康亟待解决的问题。就在这样的背景下，近年来，汽车产业逐渐成为了一个备受关注的领域。

一方面，由于环保意识的增强以及能源消耗的压力，新能源汽车得到了越来越多的关注和重视；另一方面，传统燃油车市场也面临着激烈的竞争和变革。在这样的背景下，越来越多的企业开始了选择进军新能源汽车赛道的玩法，激增的市场需求让市场上的汽车代工厂有些不够用了，比如说大家熟悉的蔚来的代工厂江淮汽车，小鹏的代工厂海马汽车等等，但是现在成型有能力的代工企业明显有些供给不足。

因此，作为代工巨头的富士康来说，选择造车似乎也就成为了一个可以考虑的选项，这就是富士康大规模布局汽车市场的一个重要基础。

其次，造车的巨头和造手机的企业有较大的重合度。随着全球汽车市场的不断扩大和环保意识的提高，新能源汽车已经成为了各大车企争相布局的领域。而在这个领域中，互联网企业也逐渐崭露头角，通过自己的技术和资源优势，开始涉足汽车行业。这些互联网企业的出现，不仅给传统汽车企业带来了巨大的竞争压力，也为代工企业带来了新的发展机遇。

各家互联网硬件企业做新能源汽车已经成为大势所趋，这些都是富士康的老主顾，富士康进一步帮其代工汽车似乎也显得顺理成章。事实上，富士康在过去几年中已经开始着手布局新能源汽车领域，富士康进一步帮助老主顾们代工汽车似乎也显得顺理成章。富士康有着丰富的制造经验和技术实力，可以为互联网企业提供高质量的代工服务，帮助其快速进入汽车市场。

第三，富士康造车的逻辑优势在哪？目前，富士康已经开始建立自己的生产线并研发推出适用于电动汽车的MIH开放平台。该平台可以帮助第三方企业快速实现造车梦想，这也是富士康造车的一个亮点所在。随着新能源汽车的不断普及，未来市场将会有更多的机会。而富士康作为全球最大的代工企业，有着丰富的代工经验和强大的供应链能力，这些都为富士康造车提供了强有力的支持。

对于富士康来说，造车的最大优势就是能够将代工模式发挥到极致。毕竟，这些年新能源汽车的高速发展，其实也在简化新能源汽车的造车流程，汽车的制造过程和手机的制造过程非常相似。而富士康在代工领域已经拥有了丰富的经验和强大的供应链能力，这些都是富士康造车的底气所在。此外，富士康也拥有雄厚的资金和技术实力，这些都为富士康造车提供了坚实的基础。

第四，富士康造车其实也远没有想象中那么简单。富士康也面临着巨大的挑战。其中最大的难点是造车的技术难度远超手机。作为代工企业，富士康一直以来都在生产电子产品。而汽车的制造过程和电子产品的制造过程完全不同，需要掌握大量的汽车制造技术。

具体来说，手机制造相对简单，而汽车制造涉及到更多的工艺和技术要求，涵盖了机械、电子、材料等多个领域。因此，富士康需要在技术研发和制造方面进行大量的投入和积累。富士康的代工模式能否支撑起一个完善的造车逻辑将会成为最大的难题。今年3月，位于美国俄亥俄州的一家富士康持股整车制造厂就因制造成本高于售价，产品出现缺陷等原因暂停了相关车型的生产，其实这从某种意义上来说，也是富士康尝试造车不顺利的一个案例。

对于当前的富士康来说，大规模招聘的目的也是为了自己能够更好地布局造车市场，能否成功实现这一转型还需要富士康具备强大的技术和管理能力，同时也需要建立全方位、全流程的综合服务体系以及各种与汽车行业相关的知识产权。在未来的发展中，招人仅仅是第一步，富士康将需要投入更多的资源和精力来应对汽车行业的挑战。

不过，富士康造车不管怎么说都已经走出了第一步，能否真正实现全面的突破，这无疑还是考验着富士康的发展，不过既然已经开始了，我们不妨看看再说。