小鹏汽车进行了小鹏G6的动态体验，最明显的变化是小鹏汽车不再在一款车上追求配置堆砌。

这曾经是小鹏G9上出现的最大问题之一，带来的结果是配置单过于复杂，SKU多，增加了消费者的选择困难。结果小鹏汽车在G9发布后仅3天就不得不更新配置单。

在这次动态体验上，小鹏汽车没有强调诸如5D音乐座舱、智能电动拖车钩、车内睡眠空间等使用频率极低的功能和场景。他们主要展示的只有两个方面——驾驶体验和充电效率。这是消费者对纯电动智能汽车最关注的两点。

小鹏G6初次亮相于今年4月的上海车展。上海车展前夕，小鹏汽车发布了SEPA 2.0扶摇架构，而小鹏G6就是基于这一技术架构的首款产品。

小鹏G6提供两种动力，分为单电机两驱和双电机四驱版本，电机总功率分别为218kW和358kW。官方数据显示，双电机版本的百公里加速仅为3.9秒，在SUV车型里这一成绩已经比较出色。

除了加速性能外，在广东肇庆国际赛车场，小鹏G6展示还有急转过弯的稳定性、高速行驶状态下制动等方面的表现。

SEPA 2.0扶摇架构为小鹏的整车带来了一些改变。作为该技术架构下第一款量产车型，小鹏G6应用了可量产的前后一体式铝压铸车身，零部件集成度进一步提升，车身重量降低；电池车身一体化技术不仅提升了车内空间，还可以降低整车质心高度以提升驾控稳定性能。

这也是为什么这款定位于家用智能SUV增加了赛车场的试驾内容。从入弯到出弯小鹏G6的侧倾支撑，和连续弯道的连贯，可以让人感受到该技术架构对小鹏车型整体稳定性的提升。

官方提供的数据显示，小鹏G6的迷路测试成绩为82km/h。麋鹿测试需要车辆快速转向，主要考验的是车辆的扭矩输出和车身稳定性。但一般SUV车型的重心较高，其避障性能通常弱于轿车，突然转向很容易导致汽车翻车。

在此前一些非官方测试中，小鹏P7的麋鹿测试成绩介于77km/h至79km/h，特斯拉Model Y的成绩则介于78km/h至83km/h之间，新蔚来ES6的麋鹿测试成绩约为84km/h。由此可见，在新技术架构的支持下，小鹏G6在扭矩输出和车身稳定性的表现都还不错。