斑马消费 范建
童心未泯的郭川，在儿童节当天许下的心愿，正逐渐变为现实。
今年6月1日，汽车零部件企业孔辉科技董事长郭川，写下《我有一个梦想》。希望当今中国汽车产业上下游，能够和谐共处，共同促进产业真正高质量发展。
从6月10日晚间到11日，中国主流整车企业相继承诺，将对供应商的付款周期缩短至60天以内，以保障产业供应链的稳定。
中国汽车产业喊了许久的“反内卷”，终于实质性地迈出了重要一步。
集体承诺60天
从6月10日晚间到11日，国内主流汽车主机厂，已陆续表态，将对供应商的款项支付周期，缩短至60天以内。以此，增加供应链资金周转效率，保障产业链供应稳定，促进汽车产业高质量发展。
车企这一轮统一表态的背景是，整个中国汽车产业，对以价格战为表现形式的内卷，已痛恨到无以复加的地步。
上周闭幕的中国汽车重庆论坛上，部分头部车企的相关负责人，甚至不惜撕破脸，同行之间互相指责。
5月底，中国汽车工业协会发出《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。指出，我国新能源汽车产业快速发展的同时，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，导致行业效益下降，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
5月23日以来，因某车企率先发起大幅降价活动，多家车企跟进效仿，引发了新一轮“价格战”恐慌。
中国汽车工业协会明确指出，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
因此，中国汽车工业协会发出倡议，希望所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益……
工信部作为汽车产业的主管部门之一，赞同并支持协会的倡议，表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
另外，国家层面修订通过的《保障中小企业款项支付条例》，已于今年6月1日起实施，以法规的形式，强化对采购方的行为约束，为广大中小企业的应收账款提供国家级保障。
受主机厂承诺大幅缩短账期刺激，昨日，A股汽车零部件板块表现抢眼，多家公司股价涨停。
超长账期之痛
最近几年，汽车从传统燃油向新能源快速切换，中国汽车产业提前布局，已实现了弯道超车。
然而，新能源汽车在快速发展的过程中，各企业为争夺市场份额，价格战等恶性竞争此起彼伏。
对于普通消费者而言，汽车降价的确可以降低购买门槛，但由此可能带来的产品和服务品质的下降，不容忽视。
正如吉利董事长李书福在一次演讲中提到，中国汽车工业的内卷程度已居全球之首，价格战愈演愈烈，这种态势具有两面性。“如果市场环境成熟、法规完善且执行严格，竞争透明公平，那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之，则可能带来负面影响。”
他警示，过度的内卷和单纯依赖价格战，可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争等问题。
为应对终端频繁的价格战，维系自身价格优势，各主机厂不断挤压供应链。一方面，要求零部件供应商降价，压缩上游利润空间。另一方面，无限延长付款周期，降低自身财务成本，供应商实际已成为了主机厂的“无息资金池”，盈利能力进一步减弱。
零部件供应商在主机厂尤其是头部车企面前，普遍没有主动权。为了拿下订单，即便面对不合理的商务条款，也只能咬牙被动接受。
2024年，《财经》通过对中国上市车企的财报分析，得出惊人结论：中国车企应付账款和应付票据平均周转天数高达182天，账期接近国际车企平均周期的两倍。
我们通过对A股汽车零部件上市公司的财报分析，也不难看出，近几年，相关企业的回款压力普遍上升。
汇川技术是新能源电驱系统的头部企业，2021年-2024年，该公司应收账款周转天数，从74.13天增至94.80天，应收账款周转率大幅下降。
德赛西威为智能座舱头部公司，最近几年，该公司应收账款周转天数同样显著上升，2024年已达到109.3天。
在新能源电池市场，拥有绝对话语权的宁德时代，也不例外。公司应收账款周转天数，从2022年的44.77天增至2024年的63.72天。
汽车零部件各细分市场的龙头企业尚且如此，其他中小行业参与者的生存状况可想而知。
内卷没有赢家
在新能源汽车的带动下，中国汽车产业再次迎来上升周期。然而，由于内卷程度的不断加深，行业效益普遍下降。
统计数据显示，2024年，国内汽车制造业利润同比下降8%，利润率仅为4.3%，低于整体工业企业5.4%的利润率水平。今年一季度，汽车制造业利润率进一步降至3.9%。
与此同时，汽车行业的价格战，仍然硝烟弥漫。
据统计，2024年，国内降价车型多达200多款，较上年显著增加。今年，车企降价促销的趋势本有所减弱，但进入5月，价格战再次快速抬头，上百款车型加入降价大军。
在各种场合，绝大多数车企负责人，都对价格战和内卷，表现出了强烈的抵制态度。
长安汽车董事长朱华荣表示，当前的恶性竞争让经销商、员工压力巨大，企业可持续发展面临严峻挑战。
吉利控股高级副总裁杨学良建议，不能简单地打价格战，更应该在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。
前不久，吉利汽车已宣布，将不再新建或扩大汽车生产产能，而是充分利用全球过剩产能，通过务实合作与资源重组，以友善姿态参与全球竞争。
前不久的中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠指出，无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润空间，影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都不利。
中国汽车产业究竟是选择“以价换量”的零和博弈，还是“以质取胜”的价值竞争？答案是明确的。
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