恒大或许没想到，多年后会以一种奇特的方式登上热搜。上周，某车企大佬的一番言论引发广泛关注。他提到“汽车产业里的恒大已经出现，只不过还没爆。”这句话在汽车消费市场和金融二级市场中引起巨大反响。
这一言论之所以引起热议，一方面是因为恒大暴雷事件给人们留下了深刻印象，另一方面是车企大佬的言辞坚定，让人纷纷猜测“谁是车圈恒大”。无端的指责最终演变成无序的舆论风波，对企业的指责、财务数据的误解、自主汽车发展的误读以及根深蒂固的阴谋论思维交织在一起，让所有自主车企包括大佬自己都陷入了困境。
这种不合理的舆论风潮需要及时叫停并澄清。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应了唱衰言论，指出中国车企不存在所谓的财务风险，并且近年来取得了长足发展。从财务数据维度来看，自主车企的资产负债率与海外车企基本相当，尤其是头部自主车企，负债率处于合理区间。从2024年开始，多家头部自主车企的资产负债率还出现了环比下降，债务负担减轻。
在偿债能力方面，几乎所有自主车企的营收均超过负债规模，表明企业具备较强的经营偿债能力。自主车企在有息负债占比这一关键指标上也表现优异，与海外车企相比具有明显优势。以实际经营中的净负债和净流动负债为例，自主车企普遍这两项都是负数，远远达不到恒大当初数千亿的严峻水平。
相比之下，当年恒大通过快速回笼资金挪用到新项目，涉足多元化投资却全部失败，高管持续巨额分红，这些不合理的行为才是其最终暴雷的原因。而主流车企在新能源转型的关键时期，通过适当提升负债水平、积极进行市场融资，将资金投向更有前景的领域，推动企业未来收入增长和利润提升。
以比亚迪为例，其在国内工厂的投资收益比远高于海外，但为了拓展海外市场，比亚迪投入巨额资金建设海外工厂和自有船队，今年销量目标达到80万辆。在自主车企持续取得突破的前提下，将车企与恒大相提并论显然不合适。
纵观整个中国汽车行业，新能源变革为中国汽车行业提供了改变过去合资主导局面的机会。自主车企在全球市场需求没有激增的情况下，大幅加大投入，从技术创新到产品迭代，再到提高综合性价比，扩充自身产能。这些投入已产出越来越多优异的成绩。
国内市场方面，自主车企的市场份额持续攀升，零售份额达到65.5%，批发份额突破70.3%。在出口领域，中国已成为全球最大汽车出口国，一季度汽车出口量达142万辆，同比增长7.3%。新能源车出口量同比增长43.9%，成为出口增长的核心驱动力。
在智能辅助驾驶领域，中国已形成显著领先态势。尽管海外车企不乏创新标杆，但中国在智驾算法数量、全行业算法水平、传感器性能及成本等方面的优势，使其成为技术革命的引领者。例如，全球出行巨头Uber与中国企业Momenta的战略合作，正是这种领导地位的有力证明。
在行业整体向好的背景下，头部企业的脱颖而出必然伴随着部分企业的落后。相反，强行将优胜劣汰的行业规律渲染为“恐怖片”，只会暴露出某些企业的脆弱。企业应专注于提升自身实力，在全方位的竞争中寻求突破，这才是唯一的正道。
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