2023年，国内出行市场动作不断，继滴滴正式回归之后，高德对外发布一体化出行服务平台。

这意味着，高德朝着场景泛化再进一步。截至目前，高德通过聚合模式已经接入了城市出行和城际出行的全品类服务，其中包括公交、地铁、出租车、网约车、骑行、步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油、酒店等出行生活服务。

高德集团董事长俞永福透露，“一体化出行服务平台”将是高德今年的“一号工程”。

伴随社区团购与外卖的试水失利，滴滴在本地生活领域几乎是颗粒无收，而将外卖业务出售给饿了么之后，百度似乎再也无心本地生活，一门心思投身人工智能领域，而作为高德在导航地图领域的对手，百度地图去年已被内部整合，成为百度智能驾驶的附庸，走向了完全不同的分叉口。

回头来看，从导航地图到生活平台，高德的路却越走越宽，而聚合成了最关键的抓手。对此，俞永福表示，高德经过两次跃迁，最终完成角色转换，但未来仍将坚持聚合模式，开放地图导航、技术服务、平台流量等能力，与深耕交通行业的“老师傅”们打造新组合，共建一体化出行服务平台。

出行的一体化终局与高德的“一号工程”

“交通是典型的硬核产业”，俞永福认为，如果将不同角色具象化的话，交通业的数实融合有三条路。第一条路是出行新势力使用新技能杀入进来成为新师傅；第二条路是老师傅投入长时间进化完成自我迭代；第三条就是老师傅与新技术的组合，二者搭档快速对齐并携手走向下一个产业周期。

高德集团董事长俞永福

每个参与者的选择不一样，出行生态也因此多样化，俞永福表示，高德会坚定地走第三条路。

“老师傅搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”，他进一步指出，这是高德在过去20年实践中探索出的最有效路径。从最初的测绘厂商到如今的开放平台，高德成长过程中经历了两次跃迁，最终才完成从信息入口到服务平台的角色转换，并积攒了深厚的产业经验与数字化能力。

作为导航地图领域的老师傅，高德的进化范式无疑是少数派，俞永福表示，与高德同期的很多老师傅最终都倒下去了，进入第二个十年，内部就已经很明确要做开放平台，将自身的技术优势与出行领域的老师傅们进行融合，共同打造一个聚合生态，进一步推动交通运输业进行产业升级。

这与政府顶层设计思路不谋而合。2021年8月，交通运输部科学研究院开始推行交通强国试点项目，高德成为首批参与试点的互联网平台。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东表示，交通强国不仅要在细分节点上提升效率和体验，更需要打通城区与城际一体化出行链条。

根据高德地图副总裁董振宁介绍，高德的主要试点工作就是建设一站式的数字化出行服务平台。在此之前，高德已经基本打通城区与城际出行的全品类服务接口，除了提供飞机、火车、客运、公交、地铁、出租车、网约车、摩托车、骑行、步行等出行服务，还覆盖充电、加油等配套设施。

某种程度来说，最终的一站式平台雏形已现，进一步向前推进是水到渠成。2月21日，高德在“科技创新数实融合，助力建设交通强国”研讨会上正式对外发布一体化出行服务平台，俞永福则在会上表示， 这是高德在交通强国试点中的阶段性成果，也是个体出行与智慧交通的全局最优解。

2023年，高德内部将一体化出行服务平台建设列为“一号工程”，该平台将坚持聚合模式，并面向交通出行的全品类服务和全域企业开放地图导航、技术服务、平台流量等能力。俞永福表示，聚合一词是对用户端的语言，“如果站在产业端，这个语言更准确的表达应该是深度融合”。

对此，高德对此并不陌生。早在2017年，高德就在共享出行业务中首创聚合模式，通过与传统交通运输企业、巡游出租汽车企业等老师傅合作，最终在行业下行周期中帮助他们找到新增长点。近3年来，高德共享出行生态单量复合增速超过100%，月峰值单量破10万的网约车企超过100家。

“我认为终局一定是一体化出行服务”，俞永福表示，一体化出行服务平台可以将多种出行方式深度融合，为用户提供了一站式出行入口，减少出行门槛，同时让提供出行服务的生态企业进行深度融合，带动生态共赢，这是聚合模式的重要意义，但这个模式最终能否成功取决于生态融合深度。

老师傅+新技术=多方共赢的生态

“从最初的导航地图到现在的一体化出行服务平台，高德作为信息平台和服务平台的角色存在区别”，程世东指出，信息平台是用户主动获取信息、独立决策，但服务平台会主动给用户提供信息，甚至提供个性化的服务包，这需要调动整个服务链来配合，如何建立利益共同体是关键。

从乘客的使用体验出发，程世东认为，当前的一体化出行生态在换乘衔接上还存在四大障碍：一是物理障碍；二是时间障碍；三是票务障碍；四是心理障碍。他表示，这在很大程度上依赖平台用信息化手段去化解，比如，将交通枢纽智慧化减少排队时间，开放信息共享提升运营上的衔接等。

对此，俞永福表示，高德也一直在思考如何推动交通业的数实融合，而一体化平台的核心就是公共数据的互通和交换。截至目前，高德已接入全国主要城市的公交、地铁数据，为用户提供实时线路、满载率查询等服务，并在100多个城市与出租车行业合作，实现出租车巡网融合、线上接单。

“高德的智慧交通能力体现在通过交通行业的各类数据融合来完善一体化出行服务能力。”高德地图副总裁王桂馨表示，对于平台上的各类聚合业务，高德更倾向于合作而非自研。根据电厂了解，除了上述提到的城区与城际出行场景之外，高德还覆盖加油、充电、酒店等生活场景。

随着服务场景的边界不断扩展，这也对平台治理提出了新的挑战。王桂馨表示，高德会在商业条款上作出具体的制约措施，整体目标是保证各项服务都在一定水准之上。比如，在打车场景中，高德早在2019年就联合合作网约车平台，做出“敢坐敢赔”服务承诺，推动乘客反馈处理时间缩短20%。

此外，高德也平台治理中引入科技手段。比如，作为北斗系统在民用领域的典型应用，高德地图调用北斗卫星日定位量已超过3000亿次，而基于北斗的精准定位与核心算力，高德不仅可提供共享位置报平安等特色服务，还能自动识别拦截网约车司机绕路，日均为乘客避免14万元费用损失。

对于服务成效，俞永福表示，高德时刻都需兼顾三方面的利益：用户体验、生态企业和产业治理。

从数据层面来看，事情正朝着理想状态发展。一个典型的例子是中交出行，这家由8大道路客运企业发起成立的“老师傅”，曾参与过北京奥运和冬奥会用车保障，但道路客运近年受多种因素冲击。2020年，中交出行与高德合作拓展网约车业务，去年8月，中交出行订单量已同比暴增240%。

“中交出行”对司机进行服务培训

此外，高德在绿色出行上也成效卓著。2019年北京市交通委采取“政企合作”模式，联合高德地图推出“北京MaaS”，国内首创一体化绿色出行服务，达成全球首笔绿色出行碳交易。截至目前，“北京MaaS”高德平台上参与碳普惠的用户数超230万人。2022年，绿色出行碳减排总量超20万吨。

“最终MaaS服务的目标是要实现一体化的出行服务”，北京市交通委员会科技处处长葛昱表示，实际上出行不是目的，真正的生活才是目的，相较于公众的期待，现阶段的出行链条仍存有断点、一体化支付也存有断点，这是整个生态需要不断补齐地方，也是高德等生活平台的新机遇。