2023年，新能源车竞争的惨烈程度，恐怕超出了大多数人的想象。

威马汽车上市遥遥无期，一度陷入停产风波；跨过了10万辆“生死线”的蔚来和小鹏，如今又成了难兄难弟。

然而，有一家新能源车企虽然还未能摸到10万辆的门槛，公司上下却有着异常的自信。

这家车企就是创维汽车，2022年销量仅有2万出头，2023年目标销量4万辆。可是，2023年即将过半，创维汽车前5个月仅卖出6669辆。

经历过家电行业竞争与洗牌的创维电视，如今成为少数留在牌桌上的品牌。创维汽车作为黄宏生的“二次创业”，能在新能源车这场大浪淘沙的竞争中坚持到最后吗？

01 黄宏生“监守自盗”，二次创业造汽车

提起创维电视，想必大家都很熟悉，但提到创维汽车，可能就有不少消费者感到陌生。

中国家电业在全球的剧烈竞争中成为主力，其过程非常激烈。国内家电行业从当年的300多家，到最后只剩下不到十家，堪称大浪淘沙。

2000年，创维销售额突破70亿，为国内彩电企业前三甲，黄宏生被外界称为“彩电大王”。在黄宏生的带领下，创维家电最终成为市场幸存者中的一员。

然而，在创维家电发展上升期，黄宏生却做了一件令人感到匪夷所思的事。

2005年，黄宏生在香港被廉政公署以涉嫌“伪造会计记录”和“窃取上市公司资金”的罪名被带走调查。

据香港廉政公署调查，2000年11月1日至2004年10月31日期间，黄宏生及其兄弟串谋其母亲罗玉英及另外一名人士王鹏，盗窃创维数码控股有限公司4000万多港元，以及盗窃创维网络有限公司一笔超过220万港元的款项。这些款项以顾问费及现金形式，存入其他人户口，再转入黄宏生个人及其母亲的户口。

值得一提的是，黄宏生除了是“彩电大王”，还是炒楼鼻祖。1991年，他曾花一亿在香港买入高26层的整幢豪宅，因此大赚一笔。

曾有媒体报道称，黄宏生挪用公司4800万资金是为了投资海南房地产项目，并且这项投资曾在董事会上公开讨论过。当时黄宏生表示，如果投资亏损都由他自己承担，如果赚了钱，则和创维公司分成。

然而，无论黄宏生是“监守自盗”或“左手倒右手”的行为，都触犯了香港股市的红线，最后锒铛入狱，在狱中度过了六载岁月。

2009年7月，黄宏生获保释出狱。出狱后一年多，黄宏生便开始了新的创业，建立创源天地投资公司，投资新能源汽车。

创维新能源可以称为黄宏生的二次创业，为此他发明了一个词，叫做“生命升级”，或者“生命迭代”。

与新势力比拼硬件或鼓吹智能驾驶不同，黄宏生的新能源车似乎更倾向为消费者提供情绪价值。

每次谈车之前，黄宏生都喜欢谈养生。黄宏生曾说，创维造车是为了实现“生命意图”，不仅要为人类提供工作效率大十倍的移动空间，也要为车主提供深度睡眠与深度养生，“让每一个车主实现百岁人生”。

02 年销售目标4万辆，5个月仅完成17%

在新能源汽车的竞争中，创维汽车介入乘用车市场算是较晚的。

2017年，黄宏生的开沃集团获得乘用车准入资质。2019年11月，开沃集团正式成立天美汽车品牌，并于2020年发布了首款车型天美ET5，销售表现低迷。

2021年3月，开沃集团从创维手中收购了创维汽车的商标，用于旗下汽车品牌。天美汽车消失，创维汽车诞生。

以提供情绪价值，让车主“延年益寿”的创维汽车在市场竞争中并没有取得太好的表现。

2022年，哪吒汽车、“蔚小理”等造车新势力，年销量均超过10万辆，迈过了“生死线”。反观创维汽车，全年销量仅2万出头，未能达成预期目标。

对于这样糟糕的销售表现，黄宏生将主要原因推给了大环境。黄宏生称，“这主要是芯片断供带来的不利因素，我们用高10倍的价格都抢不到芯片，因此影响到新车的生产和交付。”

2023年，创维汽车的销量目标是在国内和国外市场挑战4万辆，其中国内3.2万辆，海外8000辆。

黄宏生对年销量翻倍颇有信心，他的信心来源于两方面。

一是，创维汽车在海外44个国家销售，且有家电的成功经验可供借鉴，对全球化有信心。

二是，从2022年第二季度开始，创维汽车着手用国产化芯片和自研操作系统，现在已经开始小批量生产，芯片问题将得到缓和，且成本颇具竞争力。

然而，新能源车经过前两年的高速发展以及市场渗透率大幅提高后，2023年，多数新能源车企的日子都不如前两年如意。

以当前掉队的蔚来和小鹏为例，小鹏因产品青黄不接，以及小鹏G9失利，2023年前5个月，小鹏汽车累计销量为3.2万辆，同比下滑39%；蔚来则由于竞品数量增多、价格不具备竞争力，4月和5月销量分别为6658辆和6155辆。

小鹏和蔚来这样的一线新势力尚且问题缠身、销量下滑，创维汽车的现状估计很难靠黄宏生的自信撑起来。

2023年5月，创维汽车共交付1497辆，前5月累计销量为6669辆，尚未突破一万辆。与4万辆的年销售目标相比，仅完成了17%。

如今，汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有3-5年。黄宏生的“二次创业”要像家电一样，经过淘汰赛继续在牌桌上，创维汽车需要与时间赛跑。

03 不谈技术谈养生，测评结果罕见“一星级”

从燃油车转向新能源汽车是一场技术革命，车企想在“淘汰赛”中胜出需要掌握三种能力，分别是核心技术、战略方向、快速决策机制。

近日，在比亚迪的股东大会上，王传福认为核心技术是第一要素。掌握核心技术的车企才能活下来，只做简单拼装的企业，活下来的概率很小。

但创维汽车这这场竞争中却另辟蹊径，不宣传技术，却大谈养生。

黄宏生曾多次表示，自从开了创维汽车，自己的高血压、胃病都好了，并且还要把“这个福报传递给创维全球3亿用户”，解决“八千万创业者的精神焦虑和健康问题”。

然而，想解决车主健康问题的创维汽车似乎无法保障车主的安全。

2023年初，中汽中心汽车测评管理中心公布了创维EV6 (520智能版)车型的测评结果。

创维EV6 520智能版于2022年11月上市，作为一款中型纯电 SUV，创维EV6目前售价区间为14.68-28.08万元。

根据中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试结果，在满分为五星的前提下，这款售价15万以上的车型，综合得分率仅为39.9%，为C-NCAP“一星级”。

值得一提的是，在以往的C-NCAP测试中，从未有测试结果一星的车型出现，创维EV6是头一个。

此外，创维EV6 520智能版在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。

在乘员保护方面，创维EV6在发生碰撞时，车内人员安全指数为33.070，得分率为38.45%。在该车正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除，在侧面柱碰撞试验中，胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。

主动安全则主要是评价车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。创维EV6在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分均为0。

主打健康概念的创维汽车，“一星级”的测评结果令人十分担忧，这不禁让人对创维汽车的技术产生怀疑。

黄宏生也清楚，创维汽车要想站稳脚跟，不能仅依靠一个另辟蹊径的“健康”概念。不过，黄宏生认为，成本控制终归是整车厂的“基本功”，而创维在此具有较大优势。

究竟是王传福的技术、战略、决策能胜出，还是黄宏生的“养生+成本控制”能胜出，现阶段市场已经给出了答案。