在汽车市场，销量一直都是大家最为关注的一个指标，它能够直观反映出一款产品在市场上的受欢迎程度，甚至不少人认为“卖得好”就等于很赚钱。

但事实上对于车企来说，真正影响盈利与否的关键或许是在于，销量和成本之间的平衡，说得再直白点就是，汽车的毛利率恐怕更加重要，而车企们疯狂追求销量的背后，或许只是利润太低而不得已采取的办法。

这不，前不久理想汽车CEO李想在自己的微博上发文表示：“如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。”

对此他进一步解释道：“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”

也就是说，在李想看来，汽车销量很容易受不确定因素的影响，存在不够稳定的情况，特别是对于“新能源”这条内卷严重的赛道来说更是如此，任何政策和市场等外部环境的变化，以及车企自身的管理和运营策略调整等，都会使销量出现波动。

在此波动下，若车企只靠数量取胜，不能在单车成本上做好管理，提高毛利率，那就容易陷入“卖一辆，亏一辆”的尴尬境地。而做好成本控制，争取更多的毛利，也有利于车企在销售上采取更加灵活的策略，最典型的就是，特斯拉通过“降价”促销来盘活市场的操作，但如果没有高额的利润作为支持，这种方式也很难实现。

事实上对于这一观点，李想早在3月底就已经表达过一次，当时，比亚迪刚好发布了去年的财报，其出色的成本控制引起了行业的高度关注，对此李想发文评价道：“比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀”。

当然，尽管李想嘴上说羡慕比亚迪，但其实单论成本控制而言，理想汽车在今年也已做得不错了。

数据显示，今年第一季度理想汽车的营业收入为187.9亿元，同比增长高达96.5%，而净利润也达到了9.34亿元，这一数字在去年同期则为-1086.6万元，而早在去年第四季度，理想汽车就已经实现了盈利，其净利润为2.7亿元，所以如果算上本月，他们已连续两个月盈利了，这样的成绩比起那些还在亏损旋涡中挣扎的新势力车企来说，实在是好了太多。

从根本来讲，理想能够扭亏为盈，与他们越来越好的成本控制有着密切关系。资料显示，去年下旬，理想的整车毛利率基本在20%左右徘徊，而今年第一季度他们的毛利率已提高到了22.4%，结合首季度5.26万辆的交付量来看，能够实现接近10亿的盈利，也就不足为奇了。

据官方预测，今年第二季度理想汽车的交付量或将达到7.6万-8.1万辆，如果能够继续做好成本控制，那么理想汽车也有望成为，首个连续三个月盈利的新势力车企。