巴菲特的减持还在继续。

根据港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦5月2日继续出售了196.1万股比亚迪股份，平均减持价格为每股235.64港元，持股比例由10.05%降至9.87%，目前持股数量约1.08亿股。

值得注意的是，自去年8月起，伯克希尔哈撒韦减持已经过半，套现约为250亿港元。

从巴菲特的持仓动向来看，清仓式减持比亚迪股份应该是大概率事件。

实际上，从巴菲特的行为习惯上来看，其战略性买入一家公司之后，一般短期内很少做抛售的动作，但是一旦开始减持，几乎就是清仓式减持。

以苹果为例，本次伯克希尔股东大会上，有投资人问巴菲特，苹果占伯克希尔投资组合中比例已经超过35%，是否接近了一个危险区域？

巴菲特表示，对苹果持仓绝对不到投资组合的35%。他还说，苹果有一个很大的优势就是会不断的回购自己的股票，使得公司价值不断上升，伯克希尔什么都不做，持仓市值就上升了。

对于持有苹果的理由，巴菲特则认为，苹果和消费者之间的互动非常紧密，认为苹果的消费者“忠诚度”很高。

他还坦言，两年前曾犯过一些错，卖掉了一些苹果的股票。并表示，当时的决定很蠢。目前，伯克希尔持有苹果股份超过了5.6%。

他还称，苹果是比他们持有的任何一家企业都要好。

在谈及汽车行业时，巴菲特表示，汽车行业目前太艰难了。他表示，伯克希尔更倾向于汽车经销商业务，其在美国拥有78家经销商，这些经销商每年创造了超过80亿美元的收入，使伯克希尔成为全美最大的经销商集团之一。

巴菲特还强调，“我知道苹果公司5至10年的发展趋势，但是我不知道汽车行业的未来会怎样，我只能告诉你，虽然汽车行业不会消失，但是5到10年后汽车行业肯定不会和现在一样，不论汽车架构还是市场结构，资本的部署和风险是一定会发生的。”

从巴菲特的对汽车行业的判断来看，其减持比亚迪也在情理之中。尽管巴菲特的减持还在继续，但是芒格对于比亚迪更是赞不绝口，股东大会上，芒格表示，如果去比亚迪的中国工厂，不仅会看到机器人到处都是，而且使用率非常高，所以机器人的使用将在全球越来越多。

对于抛售的原因，芒格认为，比亚迪的市值已经很高了，其已经超过了奔驰。

根据比亚迪一季报显示，公司2023年一季度实现营收1201.7亿元，同比增长79.8%；实现归母净利润41.3亿元，同比增长410.9%；扣非净利润35.7亿元，同比增长593.7%。

四月份比亚迪乘用车销量达到209467辆，同比增长98.6%，据悉，这也是比亚迪继三月以来，继续月销量突破20万辆。

综合而言，从比亚迪目前发展趋势来看，作为一线新能源汽车企业，目前已经跑出了规模效应，相比于特斯拉而言，比亚迪虽然在毛利率方面较为逊色，但是随着销量的提高，其竞争优势也会慢慢显现。

侃见财经认为，伯克希尔的减持一方面是因为获利比较丰厚，其次是因为巴菲特的持仓偏好的原因导致了对科技企业比较谨慎，这点从伯克希尔的持仓分布就能窥探一二，可以预见的是，随着规模效应的提升，比亚迪未来还会继续享受行业的红利，至于伯克希尔减持对比亚迪有什么影响，其短期影响肯定存在，但是并不会改变比亚迪长期的趋势，所以应该适度降低对巴菲特减持的关注。