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此前数次挥舞价格屠刀的特斯拉，一改之前的降价策略，对五一期间在华销售的Model 3和Model Y进行提价，涨幅为2000元。

与此同时，特斯拉在美国、加拿大、日本、德国等主要市场也将降价大旗改为涨价大旗。有分析认为，特斯拉此前通过降价实现了交付量的大幅增长，但也牺牲了公司的利润指标。这次提价意在改善公司的利润数据。

财报显示，特斯拉今年第一季度交付新车422，875辆，同比增长36%。然而，与交付量不同的是，特斯拉第一季度归属于普通股股东的净利润降至25.13亿美元，同比降幅超过24%，而特斯拉的毛利润指数也同比和环比下降。

不过，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，特斯拉这次涨价的主要目的是和消费者玩一场心理游戏。特斯拉试图通过此轮涨价打破消费者对特斯拉品牌会继续降价的观念，以增加消费者持币待购的紧迫感，进一步促进其产品的销售。

另一方面，特斯拉涨价背后也有构建差异化产品价格体系的考虑。雷达财经发现，特斯拉CEO马斯克此前不止一次透露了特斯拉打造低价车型的计划。所以Model 3和Model Y的调价策略也需要给特斯拉一个更“平民”的价格。新车放弃了足够的市场空。

特斯拉这个“价格屠夫”突然涨价

在新能源汽车领域拥有领先地位的特斯拉，从去年开始，在全球范围内多次挥舞“屠龙刀”降价。此后，特斯拉降价风一直吹到2023年。今年年初，特斯拉再次举起了降价的屠刀。

当时特斯拉的Model 3起步价下降了3.6万元，Model Y起步价下降了2.9万元。两款的国内价格一度创下历史新低。就在外界以为特斯拉会将降价策略进行到底的时候，此前高举降价大旗的特斯拉在刚刚过去的五一假期开始一反常态的提价。

雷达财经从特斯拉中国官网了解到，特斯拉在华销售的Model 3价格从之前的22.99万元上涨至23.19万元，价格上涨了2000元，而另一款车Model Y的价格从26.19万元上涨至26.39万元，价格也上涨了2000元。

值得一提的是，特斯拉的涨价行为不仅针对国内市场，其相关车型在美国、加拿大、日本、德国等主要市场的价格也有所上调。

以美国市场为例，特斯拉的Model 3起步价从之前的39990美元涨到了40240美元，Model Y起步价从之前的46990美元涨到了47240美元，都上涨了250美元。

雷达财经发现，在涨价前的4月21日，特斯拉已经上调了在美国市场销售的Model S和Model X的价格，这意味着特斯拉在不到两周的时间内两次启动了美发提价。

在加拿大，特斯拉的Model 3高性能版和Model Y高性能版价格上涨了300美元；在日本市场，特斯拉将Model 3和Model Y的价格提高了3.7万日元；在德国市场，特斯拉包括Model Y后驱版和Model Y长续航版在内的车型也有不同程度的涨价。

相对实惠的Model 3和Model Y车型提价后，特斯拉中国于5月5日再次上调了另外两款车型的价格。据特斯拉中国官网显示，特斯拉中国目前在售的Model S和Model X车型价格分别上调了1.9万元。调整后，这两款车型的起步价分别涨至80.89万元和89.89万元，这意味着特斯拉Model系列产品将在中国全线提价。

以利润为代价，特斯拉可能想通过提价来“推单”

值得一提的是，在此次涨价之前，特斯拉刚刚发布了2023年第一季度的财报。财报显示，今年第一季度，特斯拉全球共生产新车440，808辆，同期特斯拉的交付量达到422，875辆。相比去年同期305，407辆的产量和310，048辆的交付量，特斯拉的两项数据分别实现了44%和36%的同比增长。

得益于交付规模的扩大，特斯拉第一季度的营收规模也实现了大幅增长。财报显示，特斯拉第一季度实现总营收233.29亿美元，与去年同期的187.56亿美元营收相比增长24%。

具体来看，特斯拉第一季度通过汽车业务共录得199.63亿美元的营收，与去年同期的168.61亿美元营收相比增长了18%。其中，特斯拉第一季度汽车销售收入达188.78亿美元，与去年同期的155.14亿美元收入相比增长超过20%。

此外，通过服务和其他业务、发电和储能业务，特斯拉第一季度也分别实现了18.37亿美元和15.29亿美元的营收，分别实现了44%和148%的增长。然而，在产量和交付量数据不断攀升的背后，特斯拉的利润指标一直没有营收规模高。

财报显示，今年第一季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，与去年第一季度的33.18亿美元相比，降幅超过24%。

与此同时，特斯拉的毛利从去年第一季度的54.6亿美元降至今年第一季度的45.11亿美元，同比下降17.38%。

特斯拉的毛利率指数也同比和环比下降。去年第一季度和第四季度，特斯拉整体毛利率分别为29.1%和23.8%。到今年第一季度，特斯拉的整体毛利率已降至19.3%。具体到汽车业务，特斯拉业务的毛利率从去年第一季度的32.9%下降到今年第一季度的21.1%，还不如去年第四季度的25.9%。

对于利润指标的下降，特斯拉解释为“新工厂没有得到充分利用”压低了公司的利润率指标，原材料、商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池生产成本增加，向传统汽车制造商出售碳排放点的收入减少，导致盈利能力较去年同期下降。

但特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示，今年特斯拉的毛利率将保持在20%以上。因此，市场上有一种声音认为，特斯拉试图通过提价来改善第一季度恶化的公司利润指标，以优化公司的财务数据，给投资者更多信心。

尽管特斯拉第一季度的利润数据不够亮眼，但马斯克仍然在第一季度财报电话会议上信誓旦旦地表示，相比降低销量和提高利润率，推动更高的销量和更大的车队才是特斯拉的正确选择。

在马斯克看来，即使牺牲利润率，特斯拉也会继续通过降价来刺激市场对其产品的需求。那么这次涨价是否意味着特斯拉“直面”马斯克，放弃了之前的销量第一的策略？

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉雷达财经，其实和之前的降价活动一样，特斯拉涨价的目的也是为了进一步提高销量。

张翔进一步解释说，在调价过程中，车企可以看作是与消费者的心理博弈。目前，特斯拉的部分潜在消费者正持币待购。这些消费者认为自己掌握了特斯拉的调价策略，特斯拉还会继续降价，所以会观望，不会马上下单。特斯拉这次涨价就是要打破这部分消费者的心理，从而增加消费者尽快买车的紧迫感，从而刺激这部分消费者的消费欲望，促进产品的销售。

为低价新车让路？

特斯拉涨价的背后除了销量和利润的考虑，可能还有自身产品体系建设的考虑。

早在2020年特斯拉电池日，该公司首席执行官马斯克就披露了特斯拉内部自研电池的计划。按照马斯克的计划，特斯拉有望在2023年正式推出售价仅为2.5万美元左右的电动汽车。

在去年第三季度的财报电话会议中，马斯克也提到了关于特斯拉计划打造新一代平台的消息。虽然马斯克没有透露新平台出来的具体时间，但根据马斯克的推测，特斯拉下一代汽车平台的成本会得到很好的控制。预计成本是特斯拉第二代平台(Model 3和Model Y)的一半，基于新平台的电动汽车产量有望超过当时公司所有产品的总和。

在今年3月举行的特斯拉投资者日上，特斯拉发布了更多关于下一代平台的信息，但外界期待的新车并未出现。据悉，特斯拉将通过降低电池、动力系统和制造成本，进一步实现整体成本减半的目标。

根据特斯拉发布的能源可持续发展“宏伟计划”第三章完整文件，特斯拉全新小型车将搭载53kWh磷酸亚铁锂(LFP)电池，公司为该车型设定的销售目标为4200万辆，约为Model3和Model Y总和的两倍..

张翔指出，如果特斯拉将这款相对低价的车型投放市场，其Model 3和Model Y的定价不能盲目下调，需要在产品之间形成一定的价格差，才能给新车型足够的市场空。所以特斯拉这次涨价也是为了构建一个价格区间相对合理的产品体系。

事实上，即使今年第一季度特斯拉的利润指数有所下降，但特斯拉在业内空的利润依然惊人。无论是降价还是涨价，特斯拉目前的主要目的都是为了促进销量，提高市场份额，进而打击竞争对手。如果特斯拉打造更便宜的车型，其在下沉市场的市场份额有望进一步提升。

有分析指出，特斯拉发起的前几轮降价确实给很多同行带来了不小的压力。相比特斯拉，很多新能源车企还在巨亏。面对降价牺牲利润，不降价失去价格优势的问题，这些车企进退两难。所以，特斯拉这次涨价，一定程度上可以让在新能源汽车赛道上的对手们稍微松一口气。