最近，理想汽车掌门人李想可谓春风得意。先是在公司十周年庆典上身穿曼联球衣悠闲地唱歌，后是时隔19年再次登上央视《对话》栏目，归来仍是少年。内容比较多，为此他专门做了总结。
其实，如果划重点，李想在《对话》中主要讲了三点：一是公司愿景。理想是李想最后一次创业，最终一定不是个标准的汽车企业，而会是个空间机器人企业。未来就盯着一件事：AI 硬件终端，做出像iPhone那样颠覆性的产品。而作为理想一把手，李想无疑扮演至关重要的角色，创业多年，他越做越知道怎么抓重点。
李想自曝每天的时间分配是631原则：60%扎在组织建设（员工培训、文化沟通这些 “软基建”）中，30%留给产品评审（管太多反而添乱），10%扑在AI相关新知识充电上，关键是想清楚“不做什么”。“我现在经常能做到一天手机不响，够松弛吧？”他说道。
二是与友商的关系。理想与蔚来、小鹏被业内并称为“蔚小理”，小米造车后也与理想保持密切往来。比如，前不久李想预祝小米YU7上市大卖，而雷军则给理想送上十周岁生日祝福。李想坦言，自己与雷军、李斌、何小鹏吃饭，哪怕观点冲突，彼此之间也会坦诚相待开诚布公地说。这体现出各位大佬的开放心态和宽广胸怀，共识、分歧都能摆到台面上讨论，没必要藏着掖着。
之前雷军问过李想造车建议，李想核心观点就一句话：“小米造车要想成功，你必须All in”。而雷军也是这么干的，押上一生所有的声誉和成就，为小米汽车而战。后来小米汽车的接连成功，也证明了雷军在硬件能力上，确实有非常多值得理想学习的地方。不难看出，李想与雷军彼此惺惺相惜。当然，他与李斌、何小鹏的关系也不错。
三是为何做纯电。李想自曝，当年做增程，投资人都说“做纯电才给投钱”，但考虑到理想是为家庭用户造车，而不是为投资人造车，仍坚持通过增程模式来解决用户续航焦虑。后来理想决定做纯电，很多因为增程成功而来的投资人又开始反对，但自己仍不为所动，依然铁了心要入局纯电市场。
李想表示，理想是全世界第一个量产5C，也是中国高速充电站最多的车企，截至目前已铺设955座，还在持续快速增加。他自信地说道，理想5C纯电车和高速及城市的大量理想超充站，已经可以完全解决纯电车的续航焦虑问题。比如，马上上市的理想i8和理想i6，10分钟就能充500公里，充电体验达到燃油车水平。不难看出，理想为发力纯电市场做好充足准备，正蓄势待发。
依稀记得去年曾被寄予厚望的理想MEGA遭遇失利，刚上市时被黑水军带节奏打得很惨，倒逼理想痛定思痛，汲取教训再出发。经过一年多的产品打磨和基础设施建设，其再战纯电市场，无论是心态还是能力，都比一年前更加成熟，胜算自然更大。对了，好产品经得起时间考验，如今理想MEGA已成为50万以上MPV销量第一，产品价值终于得到市场认可。
李想直言，只要目标用户喜欢，就是对的设计。那么问题来了，你是否看好理想i8和理想i6的市场前景？理想能否在纯电赛道复制增程模式的成功？让子弹先飞一会！
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