你们知道吗？新疆产海鲜了！
新疆的水产专家利用盐碱水创造“人造海水”的方法，成功养殖出三文鱼、罗非鱼、龙虾甚至白玉蟹等多种鲜美水产品。
于是乎，就有网友开始问了：江浙沪包邮吗？江浙沪为啥不包邮？
这些疑问背后，藏着一段让西部地区略显无奈的“物流记忆”：“本店包邮，西藏、新疆等偏远地区除外。”长久以来，“新疆等偏远地区不包邮”几乎是网购平台的默认标签，甚至一些店铺直接不发往新疆、西藏等西部地区。
当然，这不是平台、商家刻意的区别对待，而是多重现实因素交织的商业无奈。
一、为啥不包邮？
在中国各个省份中，新疆的面积是最大的，面积166.49万平方公里，约占全国总面积的六分之一，与主要电商发货地东部沿海地区相隔甚远，动辄两三千公里甚至更远，这庞大的空间距离，是不包邮最直接的原因。
先说交通，新疆地处内陆，没有适合大型货轮通航的天然河道，使得水运这一成本最低廉的运输方式难以运用。如果选择陆运或者空运，那么成本就会高出很多，无论是公路大货车、铁路运输、还是航空，距离越长，单位运输的成本越高，燃油费、过路费、司机工资、车辆损耗费等，都会随着距离的延长而显著增加，对于平价的网购商品而言，这一系列成本都难以承受。
除了地理因素的制约，物流运营本身在新疆也面临诸多困难。
新疆地广人稀，三山夹两盆的地理特点，让乡镇之间路途遥远，导致快递最后一公里的配送成本较高。
此外，电子商务规模整体呈现“东强西弱”的状态，东部凭借庞大的消费市场和产业集群，使得物流公司能够通过包裹密度和高效的集散来摊薄单位成本，而新疆等西部地区，难以形成规模效应，单位物流成本居高不下。
即使快递公司在新疆维持一个覆盖全区的服务网络，需要巨大的基础设施投入和运营成本，在货量支撑不足的情况下，这些基础设施无法充分利用，运营成本难以分摊，这也是新疆不包邮的重要原因。
但，新疆不包邮并非一成不变。
2025年6月24日至26日，国家邮政局党组书记、局长赵冲久率队，赴新疆调研行业发展情况，调研期间，就谈到进一步解决新疆“不包邮”问题。
如今，随着新疆电商产业的发展，以及政策的大力支持，新疆正逐渐撕掉“不包邮”的标签。
二、电商、快递齐上阵
近年来，互联网电商平台纷纷加大对西部地区的投入。
2022年，拼多多首创中转集运包邮模式，引导商家将新疆消费者的包裹送至西安中转集运仓，平台再通过第三方物流服务运营商统一发货至新疆。这一模式，显著降低了物流成本，基于此，商家不仅敢于将商品发往新疆等西部地区，也使得新疆的消费者逐步享受到东部地区所享受的电商便利。
到了2024年下半年，拼多多更是推出了“百亿减免”和“电商西进”等计划。根据“百亿减免”政策，商家只需将订单发往中转仓，平台将承担这些商品被中转至新疆、西藏、甘肃、宁夏、内蒙古等地的物流费用。这一举措，激发了商家开拓西部市场的积极性，丰富了西部地区消费者的购物选择。
淘宝在这一领域同样不甘落后。2023年，淘宝新推出集运服务，商家只需要将商品发货至集运仓，由平台合作的物流服务商负责二段运输，送至新疆消费者手中。2024年3月，淘宝正式开启新疆包邮计划，上线新疆专属包邮频道，并长期运营；今年4月，淘宝又宣布将大件家装商品纳入新疆包邮服务。淘宝层层递进，全面打通新疆网购的物流堵点。
京东方面，从2024年“双11”开始，为平台的第三方商家提供新疆“集运配送”服务补贴，并计划逐步覆盖至全量三方商家。
俗话说：方法总比困难多。虽然新疆地区地广人稀、物流成本高，但西部经济的发展使西部地区市场潜力巨大。
电商与物流如同连体共生，当电商平台纷纷抢占西部市场时，快递企业亦不甘落后，加速跟上。
2022年1月17日晚，顺丰航空正式开通运行乌鲁木齐-西宁-杭州货运航线，为新疆搭建了一条高效的航空物流通道。
2021年9月，京东物流在乌鲁木齐投用新疆首个、也是单体面积最大的亚洲一号智能物流园区，通过智能拣货路径优化，每天的分拣处理能力达100万件，并让乌鲁木齐80%的订单实现当日达、次日达，新疆其他地区的包裹到达时效也将缩短2天以上。
2023年8月，中通冷链新疆区域正式启动，为新疆产“海鲜”提供一体化的冷链运输解决方案。喜欢吃海鲜的消费者们，在快递的助力下可以尝尝内陆海鲜。
2025年5月，申通快递在新疆建立的首个仓配中心开仓。
据乌鲁木齐晚报社旗下新疆网，截至2024年9月，“新疆有顺丰、京东、中通、圆通等10个快递品牌，各类服务网点及站点约1.7万个。”2024年，新疆快递业务投递量累计完成11.49亿件，同比增长17.20%。
曾经，“新疆不包邮”是地域与物流局限下的无奈写照；如今，横亘在西部消费者面前的“天价运费”高墙，正被创新的“中转集运”模式、平台的百亿级补贴以及物流企业的重兵投入所推倒，电商企业和物流一起，让新疆消费者与全国共享网购便利，新疆产海鲜也得以“游”向千家万户。这一转变不仅是物流模式的革新，更是西部市场潜力释放的开端。
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