国轩高科（002074.SZ）等中国电池厂商，正在全面卡位固态电池和半固态电池。
第一财经在近日举办的国轩高科2025全球科技大会上获悉，目前该公司的全固态电池已进入预量产阶段，设计产能达0.2GWh。
同时，会上发布了续航达1000公里的G垣准固态电池，可连续使用12年的G行重卡标准箱、全球首款单舱20MWh的储能系统等全新电池产品。国轩高科首席科学家朱星宝介绍，国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，但他同时表示，从技术成熟度来说，五年之内是半固态的天下，可以相对快速地推向市场。
首条全固态实验线贯通
国轩高科此次发布的六大新品，涉及乘用车电池、重卡电池、储能电池系统及数智化解决方案等领域。
2024年首次发布的金石电池在今年实现质的飞跃。国轩高科称，材料创新上，硫化物电解质的离子电导率提升60%，空气稳定性显着提高，正负极材料的克容量也实现较大突破。
此外，国轩高科首条全固态实验线正式贯通，100%线体自主开发，设计产能达0.2GWh，通过高精密涂布等关键技术，实现高达90%的良品率。公司称，历经365天极限验证，金石电池单体容量提升150%，预紧力下降90%，无惧针刺、热箱、外短、过充、挤压等严苛考验，安全性能全方位提升。金石全固态电池研发负责人潘瑞军称，此条实验线核心设备国产化率达100%，目前已开始装车路测。
除了金石全固态电池，国轩高科还在本次会议上首次发布了G垣准固态电池。该产品以300Wh/kg的能量密度，将纯电轿车的续航里程推至1000公里。国轩高科首席科学家朱星宝在发布仪式上介绍，国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，“搭载G垣准固态电池的‘001’号样车总里程已经超过一万公里 ”。
同时发布的还有一款单包116kWhG行电池，能量密度达175Wh/kg。国轩高科称，该款产品可实现前3000次循环容量零衰减，120万+行驶里程电池供能零损耗，提供12年10000次循环的超长寿命。产品可广泛应用于牵引车、搅拌机、装载机、矿卡、渣土车等场景，目前已为多款车型提供全场景动力支持。
另据国轩高科储能研究院院长张东升介绍，乾元智储20MWh储能电池系统采用模块化拼接的集成化方案，单舱储能容量高达20MWh，设计寿命长达25年，目前已获得超过6GWh的在建及意向项目订单。国轩高科决定将该系统所有集成专利向全社会公开。
5年内是半固态的天下
随着公众对于安全的重视程度日益提升，固态电池技术的突破成为一些车企的宣传重点。但多家电池企业在近期都公开表示，真正的全固态电池进入到量产落地仍需时日。
在上述会议期间，朱星宝向第一财经等媒体表示，目前固态电池的技术路线仍然具有不确定性。“固态电池的路线有六条，很多人都想知道到底哪一条好，但这个问题目前没有答案。从技术成熟度来说，五年之内是半固态的天下，可以相对快速地落地推向市场。对全固态电池来说，还处于成长初期，需要一定的时间和空间来发展。这也是国轩高科同步布局半固态及全固态两条路线的出发点。”
2025中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代创始人、董事长曾毓群也曾表示：“所谓的2025年要大规模应用固态电池，这话不负责任。固态电池从实验室样品到量产至少需要8~10年时间。”
政策面上，国家正在加大对于全固态电池的重视程度。今年4月28日，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》。其中特别提及，要推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。
根据中国电动汽车百人会原副秘书长马仿列在会上的分析，电动智能汽车、低空经济和人形机器人蓬勃发展带动锂电池开启增量空间，预计2030年全球需求或达3800GWh，其中电动智能汽车领域的需求将达到3500GWh。
国轩高科全固态电池研发总工程师潘瑞军表示，目前来看全固态电池走硫化物路线具有较大可能性。国轩目前已经实现了阶段性成果，今年的目标是把现有的全固态电池体系、生产工艺、性能指标等再进一步优化，同时对接客户需求，将全固态电池产品逐步推向市场。他说道“全固态电池的大规模量产还需要几年时间，旧产能的淘汰、新的供应链体系的构建等也都会对此产生影响。”
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