新魅族，吉利制造

快速阅读

■魅族进入“后张煌时代”，目标是三年拿下2%的市场份额，重回中国市场前五。2%的份额，只是一个不用把公司核心资源押在手机赛道上，就能保证市场体量的数值。

■在吉利对魅族的战略规划中，代表未来方向的业务被李书福的“嫡系”掌控，和黄氏家族能掌控的资源并不多。

■吉利的目的不是帮助魅族重启手机业务，而是完成自己对汽车的智能化改造。

作者|蒋中介

封面来源|魅族官方网

魅族为自己准备了盛大的回归仪式，但手机不再是唯一的主角，强大的黄氏家族也逐渐淡出。

在即将于3月30日召开的“魅族∞克林无界生态大会”上，除了魅族20系列旗舰手机，FlymeAuto车载人机交互软件、克林08等新品也将同步亮相。同样在这一天，魅族将公布全新的Logo和口号，主题颜色也将从“魅族蓝”变为“无边黑”和“爱之红”。

无论从哪个细节来看，卖家背后的魅族已经不是张煌的魅族了。

不久前的3月8日，由吉利旗下的吉星时代和魅族科技整合而成的吉星魅族集团正式宣布成立，总部设在武汉。李书福是这家新成立公司的创始人，沈是该公司的董事长兼首席执行官。新口号中的“爱无边界”，意在打通手机、XR、操作系统、芯片、汽车之间的边界，实现消费电子与智能汽车的深度融合。

吉利启动

与9年前阿里投资魅族时的态度不同，吉利不想当甩手掌柜，而是对魅族的业务进行了大范围的调整。

魅族CEO沈是一个地道的汽车人。曾任职于上海通用，参与上海通用“安吉星”筹备项目组，参与安吉星系统在中国的部署和集成服务发布。

2017年，沈和李书福共同创立易卡通科技，专注于汽车芯片的设计和研发。如今，易卡通科技作为吉星魅族的一级供应商，为其提供整个车载系统的计算平台。

同时掌管两家公司的沈公开表示，他的工作重点是两家公司平分秋色，双方都在做同一件事——整合汽车和消费电子，对传统汽车公司形成“降维打击”。

在李书福看来，中国汽车工业的下一个重点将是抢占智能高地。继2022年10月推出车载系统FlymeAuto之后，XR是吉星魅族专注于汽车智能化的又一举措。(编者注:XR，即增强现实，是虚拟现实(VR)、增强现实(AR)、混合现实(MR)等沉浸式技术的统称。)

“从目前的情况来看，魅族的XR还是会专注于等车的相关领域，不会以消费级宇宙入口的形式呈现。”一位接近吉星魅族管理层的人士告诉雪宝财经，以腾讯、字节跳动为代表的互联网巨头，将XR作为连接元宇宙的接口，进行从内容到硬件的全产业链布局；魅族专注于汽车应用场景，所以在实现层面更可行。

一位XR领域的独角兽公司创始人对雪宝财经表示，XR比消费级的元宇宙入口更容易解决单一的行业应用场景，新能源汽车行业需要这类技术的补充。“消费级还涉及到广泛丰富的内容场景，汽车这类场景会更依赖于技术的成熟。”

在沈的规划中，手机、XR、前瞻科技是魅族的三大核心业务线。其中，的弟弟，原魅族科技CEO黄负责手机事业部，王勇负责XR事业部，由CTO张亚东直接领导的前瞻科技事业部主要涉及芯片、操作系统等技术领域。

值得一提的是，王勇和张亚东都是中兴出身，后来受李书福之托，探索汽车智能化的命题。

从公司发布的信息来看，前瞻技术事业部基本以汽车应用场景为主，将对XR项目的落地起到关键的推动作用。专注于汽车软件交互系统研发的FlymeAuto团队位于武汉，直接向张亚东汇报。

换句话说，代表公司未来方向的XR和前瞻科技，都被李书福的“小集团”控制了，只剩下手机，不再年轻性感，也就是很难拿回市场份额，讲不好资本故事。

黄家最后的倔强

在20多年的发展过程中，魅族一直是一家家族色彩浓厚的公司。在被吉利收购之前，魅族曾多次融资，但张煌仍拥有近一半的股份。

天眼查资料显示，吉利收购前，魅族科技12位董事中有4位姓黄，黄是的哥哥，总经理黄是的表弟。张煌的姐姐黄小琴是魅族通讯的董事，也是魅族科技商务部的副总裁。从生产销售到快递物流甚至食堂，黄氏家族都紧紧控制着整个魅族。

2022年6月，吉利旗下吉星时代宣布收购珠海魅族79.09%股权，张煌持股比例降至9.79%。这意味着张煌在中国最个性化的手机品牌中几乎没有话语权。

随着以沈为首的“吉利帮”的到来，黄氏家族逐渐远离了新公司中的核心。

从吉利收购后的一系列业务调整中不难看出，在吉星魅族，手机业务逐渐从核心赛道向边缘赛道转变，即利用手机背后的相关智能技术为新能源汽车提供系统化支持。

沈在接受媒体采访时表示:“未来魅族不仅仅是一个手机品牌，而是会配合魅族集团的战略目标。”

最近魅族频频为魅族20系列旗舰手机造势，高调发布新机实属罕见。这让一位券商分析师感到不解:从大股东的角度来看，吉星魅族高调发布新机不符合公司主旋律。在双方整合刚刚完成的时候，要推进XR项目，展示新公司的前景。

“这个时候我们还在推新手机。一方面看不到与新能源、汽车智能化的联系。另一方面也让人觉得新公司没有把有限的资源投入到核心业务上。”上述券商分析师对雪宝财经表示，“吉利拿这笔钱不是为了帮助魅族重启手机业务，而是为了完成自己的汽车业务转型。”

从资本市场的偏好来看，新能源汽车能讲的故事远比手机精彩。但对黄来说，唯一能直接调动的就是手机业务。沈还表示，每次设计手机，都会征求的同意。"他会询问所有的设计。"。

“如果手机不引起一些轰动，张煌最后的影响力就没了。”一位前魅族员工告诉雪豹财经。

魅族不是吉利的唯一选择

3月30日发布会结束后，吉星魅族将在武汉开设首家800平米的旗舰店，店内将包括汽车、轿车、手机、XR产品、一个魅友交流中心、售后服务体系等。，并在未来三年内建设1000家类似门店。

吉利的野心是用“手机加汽车”的方式挑战世界，挑战华为。但显然，魅族并不是吉利的唯一选择。

沈表示，吉星时代和魅族都会有自己的高端手机系列，就像华为的Mate系列和P系列一样。黄坦言，魅族的市场表现仍处于低谷，但在一个红海毛利低的手机市场，必须达到一定规模才能盈利。

按照沈的计划，魅族要用三年时间拿下2%的市场份额，重回中国市场前五。但这个目标能否实现，还需要画一个大大的问号。

根据2022年10月公布的相关收购文件，2021年魅族在智能手机市场的份额为0~5%。当时甚至说魅族的市场份额是0.1%，几乎没有声音。

而且，在吉星魅族的规划中，最乐观的结果是稳住高端市场第二梯队的位置。即使实现目标，与第一梯队的小米、荣耀、OPPO、vivo也有明显差距。从目前国内手机市场的格局来看，如果进不了第一梯队，就会长期处于“产品销量有限→没钱做RD和拓展渠道→产品没有突出卖点→销量越来越低”的恶性循环中。

换句话说，吉利对魅族的期望是在手机业务上摆脱濒死状态，更好地服务于汽车业务的智能化转型，不耽误公司整体业务。

“2%的份额，只是一个不用把公司核心资源押在手机赛道上，就能保证市场体量的数值。如果音量太小，会影响与汽车业务的融合；如果赶上小米，就不行了。”魅族前员工坦言，如果魅族定下与华为(荣耀)、小米、OPPO、vivo平起平坐的目标，就目前的手机市场而言，将会消耗新公司(吉星魅族)的大部分资源，未来的业务会有很多不确定性。

后张煌时代的魅族手机有多大几率爬出低谷重回巅峰？

END