雷军实测小米安全辅助功能，强调辅助驾驶与自动驾驶的区别，展现强大功能

雷军实测小米的安全辅助功能，展示了其强大的性能，他强调，这些功能只是辅助驾驶，而非自动驾驶，通过实际测试，让大家感受到小米安全辅助功能的实际效果，提醒驾驶者在使用这些功能时仍需保持警觉，确保行车安全，此举旨在提高公众对智能车辆安全辅助功能的认知，并强调驾驶者在使用过程中的责任。

12月8日消息，就在刚刚，小米CEO雷军在个人社交平台上表示，再次提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持专注。

雷军转了第三方媒体对小米安全辅助驾驶功能实测，结果成功通过高速、城区、夜间三大场景的全部11项测试，具体来说：

高速场景下，小米YU7的紧急转向辅助（AES）表现亮眼，在130km/h时速下成功通过静止假车测试，儿童鬼探头场景通过时速达110km/h，AES与AEB（紧急制动辅助）组合测试也以120km/h时速顺利通过。

针对日常高频风险，80km/h时速下的二轮车斜穿场景，其紧急制动辅助系统精准响应，稳稳规避碰撞。

城区低速场景中，小米YU7同样表现扎实，误加速抑制（MAI）功能顺利通过验证，有效降低驾驶员操作失误引发的安全隐患。

测试更跨越白昼与深夜、晴路与雨天，在雨天80时速盲测等复杂环境中依旧稳定发挥。

上月的广州车展发布会上，小米辅助驾驶Xiaomi HAD增强版正式发布，纵向加减速更丝滑，横向变道更果断，路口选择更精准等。