2022年净亏损13.46亿美元，韩国大宇造船再次成为韩国造船业的“亏损王”。但连续两年订单大增和过半LNG船订单让大宇造船终于看到了“翻身”的希望。

3月6日，大宇造船发布2022年度业绩报告，公司实现营业收入4.8602万亿韩元(约合37.48亿美元)，比上年的4.4866万亿韩元增长8.3%；营业亏损达1.6135万亿韩元(约合12.44亿美元)，比上年的1.7547万亿韩元减少8%。当期净亏损达到1.7448万亿韩元(约合13.46亿美元)，比上年的1.6998万亿韩元增长2.6%。

去年第四季度，大宇造船实现营业收入1.4492万亿韩元(约合11.18亿美元)，同比增长6.9%。营业亏损达4161亿韩元(约合3.2亿美元)，与去年同期的5154亿韩元相比减少了19.3%。当期净亏损达到4303亿韩元(约合3.32亿美元)，与去年同期的3984亿韩元相比增长8.8%。

大宇造船表示，去年第四季度，由于外包成本上升等原因，增加了约2500亿韩元(约合1.93亿美元)的亏损；此外，一次性费用的支付、工资和劳动协议付款也对第四季度的业绩产生了负面影响。

据悉，大宇造船2022年第一季度营业亏损4701亿韩元(约合3.68亿美元)，第二季度为995亿韩元(约合7600万美元)，第三季度为6278亿韩元(约合4.76亿美元)。前三季度累计营业亏损已达9.2亿美元。

根据去年前三季度的统计，韩国造船亏损近4亿美元，三星重工亏损超过3.6亿美元。虽然两家船企尚未发布2022年度业绩报告，也深陷亏损泥潭，但年度亏损不可能超过大宇造船。因此，大宇造船将在2021年后再次成为韩国船企的“亏损王”。

2021年，大宇造船全年营业亏损17547亿韩元(当时约14.24亿美元)，当期净亏损16998万亿韩元(当时约13.8亿美元)，不仅自2016年以来时隔5年再次出现年度业绩亏损，还超过了韩国造船海洋和三星重工，成为2021年韩国三大船企中亏损最严重的企业。

大宇造船表示，虽然2022年将继续出现严重亏损，但预计这种情况可能从今年开始出现转机。2021年和2022年，大宇造船连续两年超额完成年度接单目标，接单金额超过100亿美元。其中，2021年接受新船订单60艘，包括集装箱船20艘、LNG船15艘、VLCC船11艘、VLGC船9艘、海上风机安装船(WTIV)2艘、潜艇1艘、海工装备2艘，合同总额约107.7亿美元。2022年共接受新船订单46艘，其中LNG船38艘，集装箱船6艘，海工装备1艘，装备基级维护1艘，合同总额约104亿美元。截至目前，大宇造船的新船订单约为297亿美元，保证了未来三年半的造船工作量。

大宇造船强调，公司目前持有的113艘新船订单中，62艘为LNG船，占比高达55%，LNG船价格也呈上涨趋势，为公司提高收益奠定了基础。同时，公司还承接了大量双燃料动力船等高附加值环保船舶。有了这些高附加值的船舶订单在手，大宇造船也对今年的收入增长和确保盈利持乐观态度。

大宇造船表示，计划今后通过基于LNG船和双燃料动力船的接单战略，着眼于盈利能力的提高，形成能够获得稳定利润的结构。

大宇造船相关人士表示:“由于俄罗斯和乌克兰的冲突以及世界经济的不景气，国内外环境仍处于不稳定状态，但为了提高公司的盈利能力，我们将竭尽全力。”

韩国业界人士表示，由于三大船公司保证了未来三四年的订单量，且高价订单的比例越来越大，韩国造船业的整体业绩将从2023年开始好转，从2024年开始进入大周期。由于大宇造船将被韩华集团收购，预计其海洋平台等产品将与韩华集团军工部门产生协同效应，因此也将加速业绩的提升，最终实现扭亏为盈。