文|胡万成

编辑|谭

新媒体编辑| 蒋蒋

视觉|林西

20年前，在镍镉电池市场成为“全球第二大充电电池供应商”的王传福，将目光投向了中国飞速发展的汽车行业。

为了获得资质和牌照，他买下了Xi安秦川汽车77%的股权，更名为比亚迪汽车。

当时恐怕谁也不会想到，这笔交易会让地处西北腹地的Xi安在20年后变成“新能源第一城”。

20年后，2022年，Xi安新能源汽车产量101.55万辆，超过一直位居榜首的上海，成为全国第一城市。

2022年部分城市新能源汽车产量(数据来源:公开报道)

背后是比亚迪、吉利等车企的产量在飙升。

事实上，在燃油车时代，Xi安从来就不是一个重要的“汽车城”。

广州、上海、重庆、长春、柳州、北京、武汉，这七大主流汽车生产基地构成了中国的汽车制造版图。

如今因为新能源时代的到来，这样的传统格局被打破了。

Xi安成为了一匹超越弯道的黑马。

让Xi安人说:谢谢比亚迪

2月秦加DM-i刚刚发布，起售价9.98万，比亚迪生产线目前满负荷。

全国各地订单涌入，产能即将突破百万辆的Xi安基地依然紧张。

没有任何理由。这里是畅销车型“秦+宋”的主要生产基地。

2022年，秦家族销量为349，075辆，宋家族销量为478，120辆，两者合计占比亚迪全年总销量1，868，543辆的近一半。

比亚迪将在2023年向年销量400万辆发起冲击。毫无疑问，“秦+宋”还是会背上一个沉重的包袱。

2022年，比亚迪最畅销车型“秦”和“宋”的销量几乎占其全年总销量的一半。

今年1月，Xi安公共资源交易中心挂牌出让了两块工业用地使用权，位于高新区庞广街旁，总面积近2000亩。工业类型为汽车零部件及附件制造业。

虽然出让结果没有公示，但从地块位置来看，这是比亚迪四期的路段。

这意味着比亚迪的Xi安基地继续扩大产能。

2022年，Xi安比亚迪工厂新能源汽车产量99.5万辆，占Xi安新能源汽车年产量的98%。如此一来，一向低调的Xi安能在如今的新能源市场分得一杯羹，核心原因就在于比亚迪的成功突破。

除了热销车型“王超。com”，比亚迪纯电动客车基地、30GWh动力电池项目、高端智能终端产业园项目、新能源汽车零部件项目均落地Xi安。

2014年9月，比亚迪Xi安新能源汽车基地一期在高新区草堂科技园投产。

2017年，比亚迪Xi安新能源工厂开业；

2018年，比亚迪30GWh动力电池项目也落户西安工业园区；

2019年，比亚迪高端智能终端产业园项目开工；

……

王传福曾说，Xi安是比亚迪除深市之外布局最全、业务合作最广的城市。

比亚迪作为汽车产业链的重要一环，不断适应Xi安汽车产业“延链补链强链”的推进模式。

比亚迪的Xi安基地平均每分钟生产一辆整车。

Xi市区形成了“一南一北”两大汽车产业集群。

城南以高新区、鄠邑区为依托，以比亚迪、南京金龙凯沃为支撑，形成了集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区汽车产业集群。

以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，以陕汽、吉利、宝能为主要代表的城北汽车产业成为千亿级产业集群。

可以说，Xi安已经形成了以陕汽重卡为支撑，涵盖整车、专用车制造、动力系统、整车热管理、底盘系统、车身系统、汽车电子等汽车产业全链条的汽车产业发展格局。

虽然没有公开数据，但据盐财经记者不完全统计，仅Xi安一地的比亚迪总产值就达到了千亿元级别。

这和特斯拉在上海的产值没什么区别。

人为什么要去？

虽然深入内陆，没有沪、渝等城市海河交通的绝佳优势，但Xi安四通八达的铁路网在相当程度上弥补了交通上的短板。

随着尹喜高铁、西延高铁、西施高铁、西樵高铁的开通，Xi站“米”字形高铁全面落地。铁路枢纽与咸阳机场无缝对接，形成了临空、临站、沿江、高速的四维交通优势。

更值得一提的是，作为“中国的西大门”，Xi安在通过铁路连接中亚、东欧乃至西欧方面也发挥着重要作用。

2022年，中欧班列“长安号”开行数量达到4639列，创年度新高。 Xi安成为中国和欧洲首个开通列车的城市，年运营量超过4600列。

2023年1月，中欧班列“长安号”开行列车346列，同比增长11.6%。

这对于目前正在积极寻求出海机会，甚至不惜自己造船的车企来说，显然是很有帮助的。

交通优势是产业集聚的基础。但是要发展好一个行业，最重要的还是要在这里聚集人才。

这是Xi安长期面临的问题。

大学和研究所的数量是Xi的王牌。然而，作为全国高校和科研院所最集中的地方之一，Xi安很难阻止高层次人才的外流。同时，作为中国重要的腹地城市，Xi对人才的吸引力不够。

孔雀东南飞，无疑是Xi安的遗憾。

Xi安是中国高校和科研院所最集中的地方之一。

我该怎么办？

解决这个问题的核心在于提供更多更好的就业岗位。

这需要回到高层招商。

招商引资并不容易，尤其是国企众多的城市，“衙门作风”盛行，行政效率低下，涉及商业的相应制度陈旧，缺乏产业配套服务。

东北三省、北方部分城市甚至中部都存在这个问题。无论是内部孵化还是外部招商，这样的环境都不具有吸引力。

Xi安以前也是这样。

老Xi安办事难，本地人都经历过。跑了很远的路，说了很多话，准备了一堆材料，事情却一拖再拖。企业做一件事，要去多个部门，盖几十个章。

几年前，Xi安努力实施的行政改革使情况发生了变化。

比如，2017年初，Xi安推进“行政效能革命”，完善“四张清网”(即政府权力清单、责任清单、企业投资负面清单、财政专项资金管理清单和政府服务网)，同时加快网上审批，让网络和数据多跑路，让企业和市民少跑路，提出政府部门要自觉为群众和企业当“店员”。

这种方法取得了显著的效果。Xi安邀请了海航、华为、吉利、腾讯等大型企业。

2019年8月22日，西北首家华为授权体验店Plus Xi安店开业。

王传福还当众讲了两个Xi对待他的笑话。

有一次，王传福在深圳过生日。王永康一大早就发来了祝福短信，一位率团招商的Xi市人大常委会官员借机向他表示祝贺。

有一次，王传福在Xi安转机，只停留了一个半小时，但Xi安特意为他准备了午餐。

他当时说:“我在世界上从未遇到过这样的待遇。”

王粲川福感觉这么亲切，比亚迪的稳健投资还会远吗？

作为新能源第一城，人人关心

除了Xi，实际上还有许多城市押注新能源汽车，并提出多项政策来增强投资吸引力。

其中，上海、深圳、重庆、合肥、武汉、南京等城市都喊出了“新能源之都”的口号。

富林特创意产业研究院研究总监冯雷评价了各个城市“建设新能源汽车城”的不同路径。

他认为:

Xi安是与比亚迪、吉利、陕汽深度绑定的龙头车企，成功实现弯道超车。

常州、合肥、长沙、深圳由“链主”带动，完善新能源汽车产业体系，形成后发优势。

武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇，纷纷通过转型升级，引入新能源汽车产业体系，强化自身优势。

然而，当新能源汽车品牌进入越来越激烈的战斗阶段，城市的表现也与它们吸引的制造商的表现捆绑在一起。

为了进一步巩固在新能源汽车制造方面的优势，Xi安加强了与比亚迪之外的其他几家车企的合作。

吉利Xi安汽车生产基地已经投产，这是吉利汽车旗下投资最大的工厂。吉利汽车Xi安制造基地建成了吉利全球首个全架构、全能源、整车系统的超智能“黑光工厂”，成为国内整车企业首个零碳工厂。

吉利的Xi安“超级工厂”也被称为“黑光工厂”，因为整个工厂都可以关闭。

此外，陕汽还掌握了新能源商用车的核心技术，开发了混合压缩垃圾车、插电式混合动力港口车、增程式环卫车等新能源专用车。Fast新能源产品全面覆盖卡车、工程机械等应用领域，在新能源重卡市场占据50%以上的份额。

得益于龙头企业，Xi安已初步形成纯电动及混合动力汽车、物流车、环卫车、码头牵引车等新能源汽车，加上CNG、LNG等清洁能源重卡的发展格局。

Xi安的胜利与比亚迪的胜利密切相关。

上海退位与特斯拉被比亚迪赶超有直接关系。

温州的彻底衰落，正是因为魏玛的不开锅。

可以预计，在“价格战”之后，今年各城市的新能源汽车产量很可能会产生新的剧变。

2023年1月6日，特斯拉宣布Model 3和Model Y降价，幅度从2万元到4.8万元不等。降价后，Model 3的起售价为22.99万元，Model Y的起售价为25.99万元，创下历史低价。

未来谁会是新能源第一城，谁会是新能源之都，很难说。

城市和企业很容易因为一家企业脱颖而出而陷入“荣辱与共”的被动地位。

“除了整车制造商，少数供应链企业有自主创新和RD投资，但大多数高附加值和高技术含量的产品和零部件依赖外部供应。Xi安原有供应链企业配套能力不足，兼容性不够，导致当地配套率不高。”熟悉Xi安汽车行业的人士给出了这样的评价。

虽然暂时坐在首位，但还远未到坐不住的时候。Xi安的超车可喜可贺，但征程仍在眼前。

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