今天小编来为大家带来的是头显熬出来，苹果就有精力造车了？让我们一起往下看看吧！
一场闹剧，仍未结束。

7年时间憋出大招，苹果头显

Vision Pro

虽谈不上完美，但至少赚够了吆喝。

从行业角度来看，Vision Pro对于XR产业的提振作用远远大于产品本身。目前各个玩家还在摸索行业标杆，迟来的苹果头显仍能“吃上肉”。

而同样是被跳票多年的“倒霉”业务，

苹果汽车（Apple Car ）

的处境已经可以说到了“危机”阶段。

如今新能车行业将进入淘汰赛，前有特斯拉、比亚迪等巨头的“埋伏”，后有小米汽车这样的“追兵”，苹果汽车能像头显业务一样抓住行业最后一张门票吗？

9年漫长造车路，苹果仍在摇摆

苹果造车究竟难在哪里？简单用一句词概括：

有心无力

。

从乔布斯时代正式立项“泰坦计划”，到库克时代一波三折，苹果内部在路线选择上一直摇摆不定。

最初，乔布斯计划造出整车，但随着库克接手苹果，“专注自动驾驶”一派占据上风。

此后，高层重新立项L5级无人车，但随着团队解散重新，新车型又被降级为L4级，价格也从售价超过十二万美元，跌到如今不足十万美元。

多年来，苹果汽车业务高层一直频繁流动，导致整个团队很难坚持同一种线路。

毫无疑问，

“不懂产品”的库克要背上大锅

。

作为自动驾驶技术路线的支持者，他认为，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，自动驾驶也将变得更加重要，因此苹果将专注于自动驾驶技术的研发。

这一选择直接引起了苹果汽车团队第一次大变动，也让泰坦计划已经错过了造整车的最佳时机。

在此后多年里，泰坦计划负责人多次易主，整车派和自动驾驶派轮番上任，苹果造车的牵制也被路线之争牵制。

图 |

苹果汽车离职核心成员

看到这里是不是有种熟悉的味道？

没错，苹果的头显业务也曾在路线之争上陷入迷茫，直到库克选择了一体机线路，头显项目才算被熬了出来。

随着头显项目逐步推进，库克也需要抽出时间好好解决下苹果汽车的线路之争了。

被拒绝的供应链

同样的闹剧也出现在代工模式上。

一方面，苹果在2020年筹备了一条汽车生产线，但与此同时，苹果又在频繁寻找代工厂。

在过去一年里，苹果先后与韩国车企

现代

、起亚传出合作绯闻，也包括日产、知名“代工皇帝”麦格纳、豪车品牌保时捷甚至是富士康、立讯精密。

可现实情况是，老资历的传统车企们不愿放下身段，其他车企又难以满足苹果的要求。

在一次又一次闭门羹面前，苹果的造车计划进展缓慢

。

今年2月，供应链又传来消息，称奇瑞与苹果达成合作，将成为苹果汽车代工商。

这主要缘于立讯精密与奇瑞达成的合作协议，让后者获得了代工权。

但在笔者看来，

奇瑞或许会帮助苹果完成验证车型的生产，但并不会长期专注于为苹果代工。

主要原因在于苹果的工业模式需要一整套完整供应链体系，而以奇瑞的体量来看，现有工厂基本围绕自有品牌布局，很难抽出资源再去为苹果补齐供应链。而立讯精密又缺少造车经验，只能先从Tier1做起。

因此，如果苹果高层真的确立了整车路线，那必须寻找一家可以长期合作的代工车企。

头显业务，为造车铺路？

在总结完苹果造车的两大难题后，让我们回过来讨论下苹果未来造车之路会怎么走。

有人认为，苹果在Vision Pro推出后，选择了元宇宙业务，而放弃了造车。

笔者并不赞同这个观点——

相反地，苹果将借助头显业务，进一步补齐苹果汽车的生态环境。

但这也仅仅限于“软件生态”。

虽然苹果汽车一直难产，但其实苹果一直在

车联网

领域积累经验，混得“风生水起”。

这里就不得不提CarPlay了。在每年WWDC大会上，苹果都会公布CarPlay的最新进展。

去年，苹果宣布全新一代CarPlay正式亮相，从中控升级到车控，这一代CarPlay的更新幅度之大，几乎相当于一个完整的智能座舱。

要知道，在打通了仪表盘后，新版CarPlay已经能掌握汽车的数据，而这需要一部iPhone就能实现，换作其他车企，则需要一套“内置系统”才实现，这足以从侧面体现CarPlay的强大。

回过头再看头显业务，苹果自己将VisionPro定义为“空间计算机”，并将visionOS称为“世界上第一个空间操作系统”。

而所谓智能座舱，正是“第三空间”。

在如今这个万物皆可上车的时代，VR/

AR

上车并不是什么新鲜事，而VisionPro强大的交互能力，势必能为下一代CarPlay带来更多想象力。

此外供应链给出的消息来看，苹果汽车的设计思路大致为——没有方向盘、油门或是制动踏板，中控台配备一块屏幕，完全依赖无人驾驶车。

在这种情况下，头显设备将是最好的车内娱乐硬件。

但

CarPlay的强大，已经让一些车企选择了放弃。

例如今年4月，

美国汽车巨头通用汽车宣布放弃

苹果CarPlay以及谷歌Android Auto，只用他们自己的车载软件系统。

原因是

CarPlay或Android Auto“

过于越

界

”，他们并不想给

苹果做嫁衣。

放弃的

CarPlay并不止通用一家，

宝马和丰田均未支持新版

CarPlay，

电动车新势力车企更是集体抵制CarPlay。

虽然以iPhone的生态体量，

CarPlay并不缺少用户。但若是苹果汽车业务不见好转，越来越多的车企会转向自研系统。

一波未平，一波又起，苹果造车太难了。

本文作者：jh，观点仅代表个人
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