近日，乘联会公布了备受期待的5月份新能源厂商零售销量排行榜，也就是下方表格。从当中呈现出来的数据来看，除了第十名的哪吒出现了0.2%的细微下滑外，剩下的车企都展现了同比大幅增长的势头。

这充分表明了新能源汽车当下呈爆发式增长趋势，如同乘联会预测的数据，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

不过，围绕上述榜单，我们还是能发现三个有意思的点，接下来不妨好好的分析一番。

首先是新能源“BAT”战队成型，即排名前三的比亚迪、埃安和特斯拉，5月份还是占据了榜单的前三名。其中比亚迪呈现一骑绝尘之势，当月的销量达到了220735台，远超埃安和特斯拉的4万多台，所以更应该说比亚迪吃掉了新能源车市的绝大部分红利。

埃安和特斯拉的月销量只差了2495台，由于特斯拉在华国产车型仅两款，而埃安布局了好多款，并且从单车售价来看，埃安的主力销售车型要偏低一些。所以埃安和特斯拉的销量在一个段位的话，其实特斯拉的“含金量”会更高一些，就看后期埃安的高端子品牌Hyper昊铂能取得怎样的市场表现了。

当然了，“BAT”成为新能源零售车市领跑的第一阵营，这种格局或将在未来持续一段时间，就看后续有哪个强有力的竞争者能改变这个格局了。

其次要说一下以吉利、长安和长城为代表的传统车企在新能源领域的迎头赶上了。这不，从上述榜单来看，吉利、长安和长城在5月份的零售量分别为25795台、24346台和20847台，同比增长率分别为44.6%、109.3%和87.3%，排名仅次于“BAT”、上汽通用五菱和理想汽车。

我们一直说，新能源汽车赛道是一场马拉松，并不是短跑，目前比赛充其量只是跑到了5km左右，距离终点还为时尚早。对于吉利、长安和长城这样的“资深玩家”来说，只要它们在新能源汽车领域认真起来，或许追上甚至逆袭“BAT”，也并非不可能！

这不，吉利已经组成了几何、银河、极氪、极星、路特斯、睿蓝、smart、雷达等新能源军团，接下来将一一进入爆发期；上个月的上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉、坦克5大品牌，共30多款车型参展，其中，重磅亮相的智能新能源车型就超 15 款；长安则除了推出iDD混动系列车型以及长安新能源外，其还先后打造出深蓝汽车、阿维塔等全新品牌。所以说，鹿死谁手还真的不好说，让子弹多飞一会儿吧。

最后说一下在新能源领域落寞的传统合资车企。的确，从上述榜单来看，除了外资的特斯拉，合资的上汽通用五菱外，诸如一汽-大众、广汽丰田、东风日产、上汽通用等我们耳熟能详的合资车企，始终没出现在这份榜单里。

这在某种程度上凸显了合资车企当下依然没有完全大象转身，更别说加速奔跑了。但一个无法忽视的事实，那就是合资车企上上下下已经有了危机感，直观表现在上海车展前后陆续投放新能源车市的合资尖兵，包括但不限于别克ELECTRA E5、起亚EV6 GT、大众ID.7，以及价格让人惊讶的东风日产超混电驱奇骏，而随着后续更多车型的登场，新能源格局会发生什么样的变化，目前都还不好说。

所以，当下的新能源车市竞争处于起步阶段，领先一步的品牌断然没有骄傲的资本，如果没有敬畏之心不持续夯实车型产品力的话，被竞品超车或许也只是时间的早晚，您说是不是这个道理？