经济观察报记者高非常“吉利造”手机终于来了。3月30日，魅族联合召开“无界”生态发布会。魅族发布了最新的MEIZU20系列手机，领克新能源车型领克08搭载的LYNK Flyme Auto系统也一同亮相。

手机和汽车的跨界融合是近两年非常热门的话题。先是华为、小米、苹果等手机公司相继进入汽车行业，然后是一些汽车公司依次做手机，比如吉利、蔚来。

随着智能汽车的深入发展，有观点认为汽车行业逐渐成为主流:在智能汽车的下半场，汽车行业将不再是单线的技术创新，而是与智能技术深度融合，为用户打造全场景的智能体验。在产品端，智能汽车、智能手机、智能家居共同构成了一个多终端生态。

经过几年的多方位布局，吉利科技生态已经构建了涵盖人工智能、无感交互、天地沟通、跨界互联的科技研发体系。其目标是打造“多终端融合的移动出行生态”。正如吉利控股集团董事长李书福在发布会上所说，“未来，智能汽车和智能手机将不再是各自为政，而是多终端、全场景、用户沉浸式体验的一体化关系。”

手机与汽车企业从“相爱相杀”到“殊途同归”的故事，随着领克与魅族合作成果的推出而成为现实。但现阶段力克与魅族的跨界融合表现如何？会给用户带来怎样的价值？对于这些问题，本次大会已经揭晓了部分答案。比如LECK 08的车机系统交互已经达到了和魅族20系列手机一样的“丝滑”水平。

当天，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在与经济观察网等媒体交流时，从更多方面解读了领克与魅族的合作。他谈到了领克的智能化路径发展，领克与魅族在销售领域的合作，以及领克未来电气智能化转型的方向。

链接车机的升级方式

汽车企业打造手机，然后把手机的功能带到汽车上，这是一个美好的愿景，也是一个难题。由于汽车代码芯片、汽车操作系统和智能手机使用的计算能力要求和系统不同，软件兼容性存在差距。目前车机的使用体验普遍不如手机。所以，只有从底层把车和手机连接起来，才是提高车机交互水平的第一步。

资料显示，克林08采用的全新一代电子电气架构，为“手推车的无界互联”提供了底层支撑。车内首次搭载的Antola 1000Pro计算平台，集成了两颗自主研发的7nm“龙影一号”芯片，具有超强的计算能力，NPU最终达到16TOPS(int8)，GPU最终达到1800G(FLOPS)，带来强大的计算能力保障。

领克与魅族融合打造的智能座舱汽车系统LYNK Flyme Auto，可实现汽车解锁、导航循环、跨界应用等功能。具体来说，通过在传统Dock bar中加入动态自适应交互，系统可以智能匹配不同场景的需求，随时可视化呈现关键信息。采用同屏多任务的智能小窗口模式，可以实现轻量级打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量临时交互需求；智能Aicy语音助手可以结合上下文实现多轮对话，还可以实现可视说话、自定义唤醒词、情感TTS、VPA图像等多项功能。“Ruran 空 tone”从视觉、听觉、感知等多维度角度，打造更自然、更智能的环境调控体系。

需要注意的是，现阶段用户必须拥有魅族智能手机，才能在雷克萨斯上使用更丰富的功能。如果没有手机，车载系统也是相当强大的，但是不能延伸到手机的生态。

“Flyme分为两个系统，一个叫FlymeAuto，对汽车硬件要求很高。目前只支持领克08。一个叫FlymeLink，需要魅族的手机。Flyme Link对雷克萨斯汽车的改编即将开始。不是简单的映射(比如Carplay)，而是更加注重计算能力、数据、硬件和生态应用的共享，不断扩大汽车性能和体验的上限。”林杰表示，Flyme Link目前对领克最大的价值就是让一些内存和计算能力不足的老车机焕发青春，让手机的计算能力直接支撑起车机的计算能力。

互联应用的开发是品牌成立之初的追求。但由于品牌是2016年发布的，很多车型上的车载系统都存在代差，并不是所有的老款都能达到很好的OTA升级效果。根据林杰的说法，LinkedIn汽车分为三代。第一代完全按照欧洲标准开发。娱乐功能只保留导航和音乐，通过Carplay实现，其他功能全部用于车控；第二阶段采用820A/E03芯片，相比第一代提升了10倍以上的运算能力。三代车机使用8155芯片，前提是先升级领克品牌的电子电气架构，在此基础上具备OTA升级能力。

从领克08开始，领克的驾驶舱系统将进入新的发展阶段。据林杰介绍，领克已经拥有数千人的自主研发智能驾驶舱“人才库”，并开发了LYNK OS N驾驶舱系统。同时，年利达与魅族携手构建无界互联深度融合的生态伙伴关系，为车车无界互联提供了“强大且不断成长”的智能底层能力，将实现新的飞跃。

跨界整合涵盖技术、销售和用户群体

驾驶舱系统上，领克其实有两套系统，一套是领克开发的LYNK OS N，一套是魅族的Flyme Auto系统。未来这两个系统将如何应用到车辆模型上？

对此，林杰表示，两个系统会在相互学习中比较和进步，会不断进化出更适合用户需求的产品形态。LYNK OS N系统是领克开发的，性能并不比Flyme Auto差。魅族团队也在支持OS N系统，两个团队的技术是一脉相承的。“(OS N)为什么要快速发布？因为我们觉得时间不能等。当时我们还不知道Flyme Auto什么时候能实现，所以就赶紧把能实现的做出来。”林杰解释道。

换句话说，领克和魅族的跨界融合还处于并行发展阶段。至于未来会不会完全完成整合，也就是只用一个系统，还有待力克和魅族进一步规划。

事实上，年利达和魅族目前的决策都符合各自行业当前发展的阶段性特征。一方面，魅族手机能否在市场上取得成功还是未知数，这将决定其能否获得广泛的用户，以及背后的生态能否供应更多的汽车。

造车难还是造手机难？这个问题不难回答。汽车公司普遍认为，汽车公司做手机是对手机厂商的“降维打击”。这个观点从制造本身来说是有道理的。但是，手机行业不能随便进，更不能做一个手机，卖的好。近两年来，随着智能手机出货量的持续下滑，手机市场的竞争早已十分激烈。

另一方面，因为LEACK是吉利体系内的企业，采用Flyme Auto是获得好卖点的捷径，但魅族Flyme Auto的野心是面对汽车行业更多的品牌，并不是全部交给LEACK申请。柯灵和魅族都在双向下注。只有在各自的领域发展壮大，才能最终形成更好的生态。

除了产品生态的构建，Link还将与魅族在终端渠道进行整合，探索“智能汽车+智能手机”空的全场景、体验式线下销售。4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店近距离品鉴。克林首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州习字湖正式开业，用户也可以在这里体验魅族20系列手机。双方还将联合举办Co客和魅友的联合活动，实现两个用户群体的深度联动。

林杰表示，Link 08的销售将不同于Link现有的销售方式，在全国一二线城市建立Link的直连中心和授权中心，形成渠道组合。同时，具备进店条件的魅族渠道也将纳入其中。

据了解，领克08是领克旗下的一款插电式混合动力汽车，仅提供新能源版本。未来，领克将全面转型为新能源汽车品牌。7年来，领克在中高端下足了功夫。截至目前，其累计销量已突破80万辆，成为国内唯一成功实现中高端突破的品牌。从莱克08开始，莱克即将进入新能源转型加速期。于是，领导们寻求销售渠道的新变化。

“大家看到新势力的渠道布局和传统车企的布局完全不同。它们主要放置在城市综合体的这些区域。往往我们的网络在这些方面不去，所以我们会和魅族在渠道上有一个合作，在渠道上形成优势互补。”林杰说。

从驾驶舱技术到销售渠道再到用户群体，领克与魅族的跨界融合希望达到1+1>2的规模效应。但最终两者的整合效果还是要看在各自的市场上能做出什么成绩。