截至4月30日，a股上市公司2022年年报已全部披露完毕。2022年，车市依然波澜不惊。

全年行业经历了原材料价格暴涨、油价高企、疫情反复、供应链短缺甚至中断等困难，产销遭受巨大冲击。与此同时，新能源汽车正以超预期的速度赛跑，出口竞争力大幅增强，以至于汽车企业年出口量已突破300万辆，超越德国成为全球第二大出口国。在扬帆出海的过程中，汽车正在成为中国制造的一张新名片。

国际金融报梳理了典型车企的年报，以期从盈利能力、营销效果、出海、薪酬指标等维度详细解读车企在机遇与挑战并存的市场中的真相。

从事这个行业的从业者收入如何？

李是最好的。2022年，董事薪酬支出达12298.4万元，同比增长34%，位居高管薪酬榜首位。

三位核心高管李想、沈亚男(2022年12月离职)、李铁分别获得相应薪酬170.5万元、2087.4万元、1亿元。

董事长李只拿100万年薪，却给其他两位高管开出“天价”薪酬。其中，CFO李铁的1亿元薪酬包括薪酬津贴272.9万元、养老金13.1万元、股份支付8464万元。二号核心人物李前总裁沈亚男2022年薪酬为2087.4万元，小于2021年的8750万元。此前，沈亚男因“两天套现近亿”冲上热搜。去年9月，沈亚男在两个工作日内卖出100万股，套现约9115万元，随后在年底宣布辞职。

去年刚上市的零跑汽车高管平均薪酬排名第二，达到4000万。

虽然零跑汽车的净亏损还在进一步扩大，但高管的薪酬已经暴涨。2022年，零跑汽车董事长兼CEO朱江年薪为5636.1万元，较2021年上涨490.4%，总裁吴保军薪酬为4382.3万元，上涨12%。

此外，吉利汽车前三名高管的平均薪酬达到3324.17万元，与李想相差无几。吉利集团董事长李书福的年薪只有40.8万元，而京CEO安聪慧、吉利集团CEO桂生悦和吉利控股CEO李东辉的年薪总和分别为4188万元、3191.1万元和2665.4万元。

一般来说，车企高管的薪酬差别很大。吉利汽车之后，车企前三名高管的平均薪酬，比亚迪降至909万元，华晨中国降至603万元。以比亚迪为例。副总裁李柯、连玉波、罗宏斌薪酬分别为960.2万元、882.5万元、887万元，董事长王传福薪酬在公司排名第六。长城汽车前三名高管平均薪酬为427.2万元，其中董事长魏建军为575.49万元，总经理穆峰为403.62万元，副董事长赵国庆为302.49万元。

塞勒斯、SAIC、广汽前三名高管平均薪酬均超过300万元。

江淮汽车和海马汽车的高管薪酬相对较低，前三名高管平均薪酬不到百万。其中，江淮汽车高管收入普遍在57.62万-91.3万元，副总经理张鹏收入最高，达到91.3万元，总经理李铭为86.68万元。

在员工人均薪酬方面，据《国际金融报》记者统计，公布数据的17家车企人均薪酬为19.5万元，其中7家高于平均水平，10家低于平均水平。

具体到每个家庭，人均工资和车企的盈利能力似乎并不对等。

2022年，北汽蓝谷的表现并不理想。全年销量仅为5.02万辆，在19家上市车企中排名倒数第三。销量低迷，BAIC蓝谷的利润总额和归母净利润亏损也在进一步扩大。不过这些并没有影响北汽蓝谷的优惠待遇。其年人均薪酬为35万元，在17家代表性车企中排名第一。

北京汽车和零跑汽车紧随其后，人均薪酬分别为29.8万元和28.01万元，分列二三位。华晨中华、长安汽车、江铃汽车的人均薪酬也都在20万元以上。

除了零跑车，花大钱请高管的李、吉利也只排在中下游。其中，吉利汽车人均薪酬17.79万元，排名第九，李人均薪酬14.81万元，排名第十二。

比亚迪这个“利润王”的人均薪酬只有10.73万元，排名倒数第二，仅高于破产重组的力帆汽车。

这种情况可能与生产者数量相对较多有关。年报显示，比亚迪报告期内共领取薪酬57万，其中生产人员占77.5%，达到44.2万，拉低了平均薪酬。近年来，比亚迪的快速发展使得就业市场出现了“清北毕业生去比亚迪”的趋势。据了解，比亚迪2023年校招工资根据学历和学校分为不同档次。除了少部分清北毕业生，其他学校的招生薪资都只是行业中等水平。其中，双非本科毕业生月薪5500元，综合年薪(含36%绩效)约8.9万元；985硕士基本月薪1.2万元，综合年薪(含36%绩效)约19.6万元。

排名倒数第三的是广汽集团，2022年人均薪酬11.84万元。

本文来自《国际金融报》。