今天小编来为大家带来的是曾经最抢手的“大头笔”已消失不见！还有哪些快递岗位正在被取代？让我们一起往下看看吧！
都说铁打的营盘流水的兵，在快递江湖里，营盘都换了好几茬，更别说岗位了。

文/珍珍

2023.05.04

今天是五四青年节，以往年长的前辈通常教育年轻人：

“三百六十行，行行出状元”。

可如今，有些岗位还没来得及出个状元，便被无情的抛弃于历史的长河。就好比最近异军突起的ChatGPT，已经有不少人担心自己的岗位

（重复性机械工作）

会在某一天突然被ChatGPT所替代。

不得不说，无论是社会的变革还是科技的进步，很多岗位应时而生、轮番登场，亦有一些岗位不可避免地被替代。其他行业如此，快递行业亦然，甚至更加明显。

有没有这样一个同感——

随着快递行业的迅猛发展和新技术如雨后春笋般破土而出，

作为劳动密集型行业，有些曾经很熟悉的岗位被淘汰，也有一些曾经很吃香的岗位，转眼便被弃之如敝屣，哪怕没有完全消失，也已很难再见到。

虽说这种现象也是一种进步的表现，毕竟行业的发展离不开新技术和新产品的应用，效率更高，成本更低，必然淘汰落后的人或事。只不过，那些已经消失或正在消失的快递岗位，已经成了我们快递人心中，那份美好的独家记忆。

下面我们不妨来梳理下，近些年来，哪些岗位已经在快递行业中消失？哪些岗位正处于替代边缘？哪些岗位正在被改变？

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那些已消失的大头笔分拣员、录单员

前些年，快递行业的分拣方式简单而又粗糙，分拣环节几乎全靠人力。那时，当包裹进入各级分拨中心卸货口，流水线旁站着大量的分拣员，他们不断拿起包裹浏览纸质面单上的地址，然后根据快递的目的地，迅速用“大头笔”在包裹上写上内部区域编号。

从现在的视角来看，或许并不以为然。但在当时，这些拿大头笔写编号的分拣人员在行业中非常吃香。毕竟，能凭脑子记住几十上百个代码的工人相当稀缺，

培养这样一位“能写大头笔”的人才，快递公司需要花半年时间

，但少了几个这样的工人，整条分拣线就会断掉。

在2015年前后有一位快递公司主管还说到：培养一名合格的分拣员大概需要半年时间，需要“死记硬背”准确记忆大量的地址，再经过长期的工作实践，才能确保分拣包裹时不会出错。

除了大头笔分拣员外，第二大重要角色就是面单“录单员”，他与大头笔分拣员相当于是并驾齐驱。

因为在传统面单大规模应用时，需要“录单员”一张一张整理记录以输入电脑。

而后，2016年随着国内引进先进技术以及自身技术与研发能力的不断成熟，转运中心自动化成为趋势，智能分单和智能化设备得到应用，不仅提高了分拣效率，还大大降低了劳动力成本。如此，传统的“大头笔”分拣员等岗位就被逐渐替代，转运中心不再需要分拣员日复一日的重复劳动。在之后，随着电子面单的普及，“录单员”也被巴枪扫码自动输入所取代。

根据2018年中通CFO颜惠萍透露，中通在全国安装59条自动分拣设备，比去年一季度末增加42条。这项措施使中通业务量36%增长率的情况下，分拨中心的平均人员仅增加7%。另据圆通2018年披露的一个数据显示，圆通投入巨资用于转运中心自动化升级项目，仅此一项就可替代3328名分拣人员，每年可节省人工成本近2亿元。

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正处于被替代的叉车人员

如果说传统的“大头笔、录单员”是因技术应用升级而被消失的第一批岗位，那么第二批正在处于被替代的则是分拨与仓储中心叉车人员岗位。

在快递分拨仓储作业中，伴随无人智能叉车的普及，接下来人工叉车或将被替代，比如行业中已经在普遍应用的AGV智能叉车。

近几年，随着5G、AI、大数据等技术的应用，快递物流行业已进入到智能化新时代，再加上不断上升的劳动力成本等外部因素的影响推动，智能叉车这类智能类设备市场需求明显。据中国移动机器人产业联盟数据、新战略移动机器人产业研究所统计：2022年度中国叉车移动机器人（含视觉导航）销量达93000台，较2021年增长29.17%，市场规模达185亿元，同比增长46.83%。

之所以说人工叉车或将被AGV智能叉车替代，主要在于AGV智能叉车可以实现分拨中心、仓储中心物流无人化，相比于人工，它可更好应用于重复性搬运、重量级搬运、工作强度大、作业环境要求高、环境恶劣等场景。

举个例子：AGV智能叉车可全天工作，而工人天较长的工作时间也只能在8-10小时之间。在产品搬运的些环节上原本需要10个人才能完成的工作，用无人智能叉车代替之后无需人工看管，并且工作的效率远远高于人工。

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未来或将被边缘的客服人员

再者，人工客服。这几年行业当中不断有声音讲述人工客服不可能被取代，智能客服只是起到辅助作用。核心原因是在人工智能上，有强人工智能观点和弱人工智能观点。

强人工智能认为可以制造出具有知觉和自我意识，可以真正推理解决问题的智能机器；弱人工智能则认为，智能机器仅看起来是智能的，但并不拥有自主意识。智能客服更多符合的是弱人工智能定义，可以大量、理性地解决人类体力层面难以胜任的事情。

此前，相关研究学者认为，客服服务是产品或企业服务的一部分，目前人工智能还有许多问题没有解决。

一方面，人在社会中形成了特定的情感反应，比如设身处地去感知对方遇到的困境，目前这些智能客服还做不到。虽然现在智能客服应用领域广，但对于消费者来说，一旦感知到服务者是机器人，就会有很多不一样的反应，所以说应用得广不意味着应用得好；另一方面，由于在咨询客服的过程中，需要顾客授权数据信息，客户容易对智能机器人产生戒备和不信任感。如果企业一味地考虑降低人工成本和提高效率，完全用智服客服取代人工客服，是很冒险的行为。

但从今年在AI赛道火热的ChatGPT来看，很显然它正在打破弱人工智能固有思维，迈向强人工智能。现在AI智能技术越来越成熟，在人工成本不断增加的情况下，传统人工客服向智能客服转型升级已是必然趋势。不排除，将来人工客服会被逐渐边缘化的可能。例如中国建行的智能客服“小微”，它的服务能力已相当于9000个人工坐席，超过95533、400人工坐席服务的总和。

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特定场景中或将被替代的快递小哥

现在的快递物流行业，大家都在转型做数字化智慧物流。所谓数字化智慧物流就是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习，推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。它的发展具有四个特点：智能化，一体化和层次化，柔性化与社会化。

简而言之，就是利用条形码、射频识别技术、传感器、定位系统等先进的物联网技术通过信息处理和网络通信技术平台广泛应用于物流业运输、仓储、配送、包装、装卸等基本活动环节，实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理，提高物流行业的服务水平，降低成本，减少自然资源和社会资源消耗。

像智能分拣、电子面单、巴枪、智能客服等都是智慧物流的产物。就末端快递小哥而言，无人化的末端最后一公里配送机器人的出现，正在改变他们的工作业态，比如在封闭的园区、校区等，将不需要快递小哥的配送；在除这些封闭场景以外，则是快递小哥与无人化配送机器人协同作业，相互配合，借此提高配送效率。尤其是在疫情期间，无人配送车不仅在一定程度上解决了非接触配送问题，缓解“最后一公里”的配送难题，还辅助了消杀的工作。阿里、京东等都有布局。

近日，在苏州街头，越来越多的新能源无人城配车川流不息，它们在车流、人流中行驶自如，对于各类交通标识、规则都严格遵守，俨然是一名优秀的“守法公民”。据了解，这些车辆源于一家自动驾驶企业——九识智能。从设计、生产、制造到运营，九识无人城配车实现了全流程“绿色”闭环，在晴、雨、雾、雪，白天、黑夜、黄昏等不同天气、光线条件下，车辆都能顺畅灵活地完成窄路通行、自主择路、紧急避障、困境脱困、过马路、早晚高峰等复杂城市路况的配送任务。

今年年初，苏州相城中通、申通分公司启用了数台九识无人城配车进行货物配送。每天完成货物分拣后，车辆会根据实际配送需求驶向目的地，既满足了快递的时效性要求，也节省了收、发两端的人力和运力成本。

截至目前，九识无人城配车已与数十个品牌客户完成了多场景的落地运营，在城市中编织起一张零碳绿色、高效智能的运力网络。除快递物流外，在商超配送、医药健康、乳品生鲜等各行业领域，都有九识无人城配车的身影。

老铁们，你认为将来还有哪些岗位可能会被淘汰？
以上就是关于【曾经最抢手的“大头笔”已消失不见！还有哪些快递岗位正在被取代？】的相关消息了，希望对大家有所帮助！