东风集团股价又跌回了起点。
3月29日收盘,在港股上市的东风集团股份小幅收跌0.28%,延续着近几天以来弱势反弹的走势;回看三月东风集团的股价走势,虽然还不到一个月的时间,但其股价的振幅却并不小。
时间回到3月初,受到湖北车市降价促销的刺激,东风集团股价持续走高,一路从2月28日最低的4.01港元/股冲到了3月7日最高的4.46港元/股,短短几天时间涨幅便超过了10%。
不过,在冲高之后,东风集团的股价又迅速回落。截至3月29日收盘,东风集团股价报收3.61港元/股,和3月7日的最高点相比,短短半个月时间其股价便大跌超过了20%,而且如今的股价不但已经跌回到了原点,甚至比2月28日的最低价4.01港元/股还要低了大约9%。
从过山车一般的股价走势来看,不可否认降价促销的确是一副猛药,但却并非东风集团真正的解药。如今,距离湖北史上最强购车优惠季结束仅剩下几天时间,在本轮降价促销结束之后,东风集团将走向何方?尝试过降价促销这剂猛药之后,东风集团真正的解药又到底在哪?
1969年,东风汽车的前身、中国第二个汽车制造厂的二汽正式落地湖北十堰。
刚开始,二汽还是一家军工型企业,主要的业务是生产大吨位的军用越野车。不过,随着国内外环境的剧烈变化,军用越野车的需求大幅减少,1978年二汽一度成为湖北省最大的亏损单位,而到了1980年二汽甚至因为亏损金额过大,被列入了停缓建名单。
作为一家当时拥有3万多名员工的企业,二汽被列入停缓建名单的影响颇大。
此时,时任二汽厂长的黄正夏向高层提出只要政策,不要投资的想法,并制定了自筹资金,量入为出,分期续建的方案,没多久后二汽被批准继续建设,但由于需要自筹资金进行建设,此时的二汽已经不再是当初那个可以任由亏损出现的军工企业了。
1980年到1992年,这是二汽成长最为快速的十年,其生产的多款东风商用车备受国民追捧,重、中型卡车和农用车持续大卖,为当时国内经济建设提供了巨大的帮助;1993年,二汽正式更名为东风汽车,并在2006年将总部迁至武汉,随后开始在全国范围进行大规模的扩张。
作为我国四大汽车集团之一,后来东风汽车的发展历程和长安汽车较为类似。
在刚开始时,东风汽车和长安汽车一样也是选择了走合资路线,其在1992年与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车公司,正式开始经营轿车生产业务;而到了2000年之后,东风汽车又先后与起亚、日产、本田成立合资企业,合资业务逐渐成为了东风汽车的核心。
根据数据统计,东风汽车的合资品牌前后一共有9家之多,分别有东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风裕隆纳智捷、东风本田、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪,而根据财报显示,2018年东风汽车的销量高达383万,比一汽的销量还要高出40万辆。
不过,随着合资品牌的日渐势微,东风汽车出现了跟长安汽车一样的问题:合资业务逐渐萎靡。
回看东风汽车合作过的多个品牌,如今的东风雷诺已经宣布退市,东风悦达起亚销量从巅峰时期的65万辆下跌到了2022年的不足10万辆,东风标致和雪铁龙所属的神龙汽车销量也从巅峰的70.5万辆暴跌到不足10万辆,而核心的日产、丰田、本田销量也同样在持续走弱。
当然,合资造车业务走弱是中国汽车发展的大趋势,毕竟随着国内自主品牌的崛起,众多合资车型必将受到冲击,不过,由于自主品牌业务并不成功,东风汽车却开始逐渐步履维艰。
一般来说,像一汽、长安、东风这样的由转型而来的车企都会经历两个大的阶段。
第一个阶段是合资造车阶段。由于刚开始时国内的造车技术比较落后,车企往往会选择合资造车的模式,中方提供土地、资金、劳动力等,外方提供图纸、品牌、资金、技术人员等,这样的模式下,虽然外资企业赚了大头,我们只能赚点辛苦钱,但是可以在合作中学到技术。
第二个阶段则是自主品牌崛起阶段。在合资造车的过程中,传统车企往往会培养自主品牌,像长安汽车就有长安、深蓝等,而一汽则有红旗,随着自主品牌的逐渐崛起以及技术的日益成熟,合资造车业务将难以避免地走向下坡路,此时自主品牌业务就会成为发展重心。
从东风汽车几十年来的发展历程来看,其也完整经历了合资造车和培育自主品牌两个阶段。
关于合资造车阶段,上面的内容已经有详细的描述,而在自主品牌业务方面,虽然跟着众多外企合作了多年,但东风汽车的自主品牌做得并不好,甚至能够用拉垮两个字来形容。
据介绍,目前东风汽车拥有8大自主品牌,分别是风度、启辰、风光、风行、风神,小康、御风、岚图以及东风创造,其中岚图和东风创造是近几年才有的品牌;早期,东风汽车内部曾经定下过4+2大自主战略,推动打造风度、风行、风光、风神为主的四家企业,连带启辰与裕隆两大品牌发展的核心矩阵,可以看到,其实东风汽车在自主品牌业务上的野心并不小。
不过,虽然说是自主品牌,但东风汽车的这些自主品牌实际上却并无核心技术可言。
例如曾经主打的品牌启辰,刚成立时的目标是承接日产技术高度,利用合资的优势想要将启辰打造成东风体系内重磅级的自主品牌,不过在后来的发展中却慢慢成了另一款日产代工车。
还有东风汽车倾注资源最多的东风风神和风行,一个主打中高端群体,另一个主打低端人群。两大品牌虽然有过短暂的高光表现——东风风行在2016年时全年销量超过了15万辆,但在2017年之后便开始走起了下坡路,2018年销量跌破了10万,到2022年月销量只剩下几千。
3月7日,东风汽车突然搞起了大降价,降价力度之大,直接引爆车市。
据统计,东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风岚图、东风风神等共计7大品牌58款车型,参与本轮购车补贴,补贴力度从5000元至9万元不等。
其中,东风雪铁龙的降价幅度最大,东风雪铁龙C6补贴幅度在4万-9万元,其中C6共创版、舒适版最高优惠9万元,在降价后仅需12万就能拿到一款B级轿车,网友纷纷高呼21万元的C6老气横秋,12万元的C6成熟稳重,足可见东风汽车本轮降价力度有多大。
实际上,在本轮大降价的背后,是东风汽车无比惨淡的经营状况。根据数据统计,2022年东风汽车的销量为246.45万辆,相比于前一年的277万辆减少了约30万辆,下降幅度超过10%;而到了今年1月,东风汽车销量继续下滑,1月卖出新车约11万辆,同比大跌64.4%。
不过,从股价表现来看,本轮大幅降价对于东风汽车起到的效果可能并不是太大。
截至3月24日收盘,东风集团股价报收3.62港元/股,和3月7日的最高点相比,短短半个月时间股价大跌超过了20%,而且如今的股价不但已经跌回到了远点,甚至比2月28日的最低价4.01港元/股还要低了大约9%,很显然,降价只能短暂止血,却并非真正的解药。
其实,在大降价之外,东风汽车已经找到了走出困境的方法——积极向新能源方向转型。
今年1月,东风汽车就对外发布了招贤令,为旗下的猛士汽车更新了上百个需求岗位,作为东风汽车面向高端市场的民用豪华电动越野品牌,东风汽车显然已经定好了方向。
近两年,随着新能源的不断发展,东风汽车曾将大量资源倾注到了新能源品牌岚图上。
据媒体介绍,自2021年岚图的首款车型上市至今,其已完成从性能级智能电动SUV——岚图FREE,到电动豪华旗舰MPV——岚图梦想家,再到追光者自发光——岚图追光的SUV、MPV和轿车的全覆盖,也实现了东风汽车预期计划中三年三车型的布局之路。
不过,这款被东风寄予了厚望的新能源品牌销量却并不是太好。根据数据显示,2022年全年,岚图全系列的销量仅为1.9万辆,甚至不及比亚迪这些巨头的零头,发展并不顺利。
当下,在尝试过降价这条路之后,向新能源方向转型成为东风汽车最后的解药。不过,由于销量持续下滑、基本盘不稳固等问题,留给东风汽车转型新能源的时间显然也不会太多了。
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