“传祺今年的重点是向新能源科技公司转型。明年我们大型车型的插电混动版将陆续上市，比如影酷混动、影豹混动、GS8插电混动、M8插电混动。所以传祺明年的涨幅肯定在20%以上。”

2022年底举办的第二十届广州车展，广汽传祺迎来了自己的主场。除了重磅发布一系列新车和技术，强化“电动化+智能化”的战略方向，广汽乘用车总经理张越·赛在接受媒体采访时甚至放出“增速不低于20%”的豪言壮语，规划2023年品牌发展的宏伟蓝图。

诚然，“销量”是广汽传祺这几年极其敏感的一个词。早在2018年，广汽传祺就受益于传祺GS4的辉煌，成功跻身自主品牌一线阵营，达到年销量53.5万辆的历史巅峰；然而，进入2019年后，广汽传祺迎来了连续三年的销量下滑。2021年表现最差，离跌破30万辆大关只有一步之遥。

要么是生不逢时，要么是关键时刻点的单，2019年8月接任掌门人的张越赛，恰好赶上广汽传祺“最黑暗的时刻”，销量偏多、口碑下滑、库存深度偏高的发展问题铺天盖地。根据眼前的数据，广汽传祺2022年实现年销量36.25万辆，同比增速11.81%。然而，今年张越锦标赛挑战20%以上增长率的可能性有多大？

质量堪忧，老兵晚节不保

2010年以来，自主品牌的发展有目共睹。各大车企在深化技术的同时，打造了一批明星车型。对于广汽传祺来说，传祺GS4是当之无愧的巩固部长。作为“国产SUV四小龙”之一，它也曾创下国产SUV最快41个月破百万辆的纪录，但时至今日仍未摆脱的质量诟病让它不再有往日的辉煌。

去年7月，《中国质量报》发表了一篇题为《2022款广汽传祺GS4全景影像模糊引发不断投诉，厂家坚称是“正常现象”的文章。文章称，自去年3月以来，中国汽车质量网投诉平台共收到2022款广汽传祺GS4车主投诉142起。问题是车辆的360°全景图像在夜间是“雪花”，无法正常使用；而4S店和广汽传祺客服都说很正常，给用户夜车带来了安全隐患。

无独有偶，在车志的传祺GS4消费者投诉中。“视听系统故障”也呈现出集中和高发的趋势。最近一年，投诉多达150起；涵盖的机型有智行领航版、智行科技版、360影像智行旗舰版。

诚然，售价8.98万-13.18万元的传祺GS4并不贵，但消费者之所以愿意在中高端车型上多花钱，是看中了其丰富的智能配置。目前传祺GS4连最基本的360度全景影像都无法保证正常运行。它如何建立“智能”标签？而忽略了问题在面，又是否真的是“以客户为中心”呢？背后的答案不言而喻。

此外，传祺GS4的投诉清单还包括发动机漏油、变速器异响等硬件问题，尤其是“车身生锈”，成为最近两年的投诉热点。据投诉，涉及“车身锈蚀”的传祺GS4主要集中在2016-2017款车型，其中侧裙板和后尾门可以看到明显的锈蚀，甚至出现“腐蚀贯穿”。相对于发动机和变速箱的维护，很难从根本上解决多点大面积锈蚀严重的问题。

自2021年起，广汽传祺有意聚焦“影代”车型。前年的影豹，去年的影酷，今年的影速，无非是想树立一个全新的品牌形象。但在广汽传祺落魄的时候愿意选择传祺GS4的用户，无疑会对这个品牌有更多的感情；广汽传祺对功勋车的能量，对老车主的态度，也是车企格局和企业责任的最好体现。

夸大营销，新生出师不利

这两年，广汽传祺带来了一系列大动作。先是推出了传祺影豹，贴上了“平民超跑”的标签。然后会引领全新的家族声音，试图在紧凑型SUV市场重新夺回自己的位置；同时，丰田THS混合动力系统的第二代传祺GS8和传祺M8大师版始终强调打造“换壳丰田”汽车。参考定价看产品没有错，但陷入“虚假宣传”的漩涡后，就充当了反面教材。

早在上市之初，传祺影豹就宣传了“零百加速6.95s”的性能车定位。面对运动外观和官方承诺，许多人对此深信不疑。但是就实际驾驶感受来说，传祺影豹并没有想象中的那么快。此后，多家专业媒体对其8s左右零速加速的数据进行了测量，再次证明了这一结论。

参数方面，传祺影豹搭载1.5T+7湿式双离合动力总成，最大马力177Ps，最大扭矩270n·m，账面数据并不出色。相比较而言，高尔夫2.0T车型最大马力220Ps，最大扭矩350n·m，官方加速7.1s；领克03 2.0T车型最大马力和扭矩分别为254Ps和350n·m，官方加速为6.9s:长安UNI-V 1.5T最大马力188Ps，最大扭矩300n·m，实测加速7.12s..

我们不知道传祺影豹在“理想状态”下6.95s的加速是怎么测出来的，但如果连专业人士都达不到这个成绩，对普通人来说又有什么意义呢？

如果说传祺影豹可能只是在零百加速时间掺入了“水分”，那么在第二代传祺GS8的配置宣传中，广汽传祺就有些欺负消费者不懂车了。第二代传祺GS8在上市之初，主打可靠的动力和豪华的配置，尤其是“奔驰AR-HUD”这样的描述，让很多用户心甘情愿的放弃汉兰达，转而选择它。

但在实际用车过程中，有车主发现自己的车辆配备的是低价TFT显示技术(30英寸)，而不是奔驰官方的DLP显示技术(60英寸)；尤其是对于一些花5000元选择AR-HUD，购买双擎低配版(标配AR-HUD)的用户来说，因为信息不畅，或者没有达到预期效果，浪费了金钱。

客观来说，从配置的角度来看，广汽传祺的做法似乎没有错，但从理性和体验的角度来看，广汽传祺有误导消费者购买的嫌疑。同时，再加上不规范的终端销售培训，或者故意隐瞒关键信息，很多车主感觉被骗了；这是无意的还是刻意的，也许只有广汽传祺自己最清楚。

结论:时间回到五年前。至少在知名度和品牌认知度上，广汽传祺和吉利、长安等品牌差距不大。但随着前者的没落和后两者的不断努力，广汽传祺离一线自主越来越远。在智能化发展上一直拖后腿、布局时间不长的新能源市场，成为广汽传祺的“痛”，一步慢一步。

如今，广汽传祺正站在命运的十字路口。一方面是前途未卜的转型之路，一方面是步步跟上的销售压力。从一个局外人的角度来看，这是要出汗的。但就广汽传祺自身而言，其将2023年的增长目标定为“20%”。这种自信背后是谁给的勇气？