今天小编来为大家带来的是代理费重回战国时代让我们一起往下看看吧！
最近几天，不少机票代理收到了川航的代理费奖励调整方案，称在5月10日-6月20日之间，

提高非独飞，非联营航线的定额代理费。

涉及的航线主要是天府（k舱及以上）和双流（R舱及以上）进出港航线，以及非成都进出港航线（k舱及以上）。其中，高舱位的代理费提高

超过2倍

，比如头等舱从

60元

最高提高到

220元

。

川航代理费调整政策的部分标准变化

川航称，此举主要是为了促进平淡季销售。其中“

天府航线竞争激烈

，

提高幅度最大

，双流出港航线次之”。

这一调整政策，其实

打破了2016年开始实施的代理费结算模式，当然，川航并不是第一家，也不是唯一一家

。

早在2016年2月，民航局下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，要求航空运输企业委托销售代理企业销售国内客票，要合理确定客运手续费基准定额。这对机票代理来说

最大的变化

是，以前每卖一张机票得到的是一定票价金额比例的返点，现在每卖一张机票，则是给予固定的定额奖励。

随后，各家航空公司根据

销售舱位高低

的不同，制定了具体的定额奖励标准。当时，以国有三大航、海航、厦航为首的第一梯队，是4折(含)-8折的机票，每航段代理费为

10元

，8折(含)-经济舱全价机票，每航段代理费为

15元

深航、山航、川航等第二梯队，则在不同销售舱位上增加5-10元。

不过，上述

标准基本相同

的定额代理费，在后期实施过程中

逐渐出现分化

，尤其是疫情暴发后的这三年，机票销量大幅下滑，来自一些航司的代理费定额标准也

出现了缩水

，比如有的航司

在独飞航线上已经一分代理费都不给

，有的航司对于代理销售出去的低舱位机票，给出的金额代理费

只有两三元

。

当然，也有航司在其希望重点推广或抢占竞争对手航司占优势的航线上，加大了代理费的发放，比如川航的这次政策调整，再比如北京大兴到深圳的高舱位代理费也可以给到

200元，是2016年时定额标准的好几倍

。不过，这样的提高代理费的政策，

往往都只集中在某一时段

。

再之后，有的航司开始

按照不同航线，不同舱位，划分出了更加细化的更多代理费标准

，并且

经常不定时调整

。有的航司则在定额代理费的基础上，给予销量达到一定规模的代理一定的

后返奖励

。还有航司更是“创新”了让代理

提前充值送券

，可以用来订票时抵扣的模式。

这意味着，航司的

代理费发放重回战国时代，也成为航司促进非优势航线的手段之一。

“目前各家航司的代理费发放标准确实很不一样，尤其是疫情以来，有的甚至

每月一变

，不同航线也开始出现越来越多的分化，”一家机票代理人透露，对于有真实客户的代理人来说，哪家航司给的代理费更高，自然会更倾向影响客人订哪家的机票。

去年年底，东航更是全面上线

收益制代理费

，将代理费与机票价格挂钩，即同一航班销售的客票

金额越高，代理费越高

，

进一步打破了定额代理费的机制

。

根据东航设置的代理费模型

，同一航线的不同票价，拿到的代理费会不同，不同航线的相同票价，拿到的代理费也可能不同

。由于

全部依据系统自动结算

，而不是通过文件的形式公开下发，从一定程度上也避免了同行在代理费配置上的“价格战”。

运作半年下来，不少代理反馈，目前计算下来，

东航整体的代理费比其他家还是相对偏高的

，然而对不同航线和票价到底给多少代理费，至今仍不明晰。

不过，也有机票代理反馈，现在已经

不太关心航司的代理费标准到底是多少

，因为如果按照2016年后出台的定额代理费标准计算，完全依靠代理费卖机票，就已经根本无法覆盖成本，现在有的航线根本就不给代理费，有的航司还把销售出去的全价舱位的代理费也“腰斩”，有的航线的“微薄”代理费率（代理费/票价），

还不如刷卡手续费高

。

如今，

还能够继续存活，并正规经营的机票代理

，大多是直接掌握着稳定的客源，尤其是政府机关或企事业单位的公务客源。而他们对客户的服务能力，

又是航司自身无法取代的

，尤其是在航变集中需要保障的时候。

早在疫情前的2018年，航旅圈在对话南航相关领导时，其就强调未来更看重渠道对旅客的触达能力和实际影响力，比如重复购买率，忠诚度等。

然而，如今这批对旅客有“触达能力和实际影响力”的代理人，

艰难求生的途径

主要还是依靠保险等附加服务收入，而并非航司的代理费。

“按照定额代理费的规则，不同航线的统一舱位代理费是一样的，意味着卖一张不到1000元的y舱和一张超过4000元的y舱，拿到的代理费相同，涉及的资金占用却差很多，还不如2016年以前按照机票金额的一定比例返点更合理，”一家机票代理人说，而如果客户退票，代理费还要收回，但出票和退票的工作却是实实在在已经做了。

"

航代关系复杂且多变，路在何方？要么摧毁它，要么成就它。

”另一家机票代理人说，“

代理人不可能长期在一个不健康、不受尊重、不可预期的航代关系中去工作，发球权显然在航司的手中

。”
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