文|肖天

车市疯狂降价，焦虑正在传递给每一个车企。

去年年底，在新能源汽车领域，为了抢占市场份额，特斯拉率先发动价格战，多家新能源汽车企业被迫进入市场；不久前，在燃油车领域，为了绝地求生，一大波传统车企在东风汽车发起的这一轮车补大战中加入了降价大军。

对于国内车企来说，无论是新能源还是燃油车，都陷入了“降价伤企业，不降价伤销量”的犹豫。这也是几乎所有车企在未来很长一段时间都要面对的“囚徒困境”。

风雨将至，价格战的恶性循环可能开始。

在这样的背景下，长城汽车给出了自己坚定的答案:3月10日，在长城汽车智能新能源干货发布会上，长城汽车发布了“天花板”混合动力技术——全新智能四驱电动混合动力技术Hi4，开启了全民智能四驱电动混合动力时代。

同时，长城汽车还披露了其“以整车为核心，全面布局新能源、智能等相关科技产业”的森林生态。用技术升级和生态布局应对这场“价格战”的集体焦虑。

长城汽车总裁穆峰说:“我们管理企业面临的最大挑战是如何在确定性和不确定性之间做出正确判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

在商界，把握趋势往往比追逐趋势更重要。

回归初心，长城打响了“升级维度”的价值战

"你对目前的降价潮感到焦虑吗？"大会伊始，穆峰就向业界抛出了这个灵魂拷问。

长城汽车总裁穆峰

不可否认，降价确实可以增加企业产品的销量，扩大市场份额，加速淘汰弱者。但从这场“血腥”的价格战来看，更像是“杀敌八百，自损一千”。

一方面，从行业来看，新能源替代燃油车的趋势不可逆转。无论降价还是补贴，都只能在短期内提振销量，无异于饮鸩止渴。

另一方面，对于消费者来说，燃油车企业的“断臂求生”就是库存也是产能过剩。事实上，这些未售出的库存车大多强度不够。

在以旧换新的过程中，淘汰是不可避免的。如果汽车品牌破产，也会影响到品牌主以后的维护和保养。

更重要的是，短期来看，价格战让用户获得了利润，但长期来看，车企为了“生存”不断压缩利润，挣扎在生死边缘，无法创新，长期来看“利大于弊”。

以降低库存为目的的价格战不可持续，也不是车企的出路。

现在是旧时代慢慢退去的困难时期，但新时代还没有完全到来，企业之间的竞争还是要回归到价值层面。因此，有远见的企业应该把价格战变成价值战，通过价值的创造和提升，推动和引领行业的高质量发展。

不同于短期的车企，长城汽车正式以长远的眼光展开顶层设计的价值战。

基于市场对节能、动力、安全的需求，长城汽车提出了智能新能源的品牌宣言:“长城智能新能源更经济、更远、更安全”。

以长城最新的Hi4智能四驱电动混合动力技术为例。作为全球首款创新前后桥四驱，可以说是“硬核力”集大成者，包括三动力源两轴的混合动力“新配置”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。

具体来说就是搭载了两款1.5L/1.5T的特殊混动发动机，实现了行业最高的41.5%的工程热效率。前驱动模块总成传动效率可达98%，后驱动模块总成电机功率可达150kW，电机效率可达96.5%，更省油，跑得更远，更安全。

长城汽车全新智能四驱电动混合动力技术Hi4

简单来说，用四驱的体验享受两驱的价格，享受四驱的性能，体验两驱的能耗。

在长城汽车看来，与其在汽车终端市场靠价格赢得销量，不如把技术创新回馈给用户，靠口碑赢得用户。

值得一提的是，长城汽车不仅会将这一技术逐步普及到旗下所有产品，还将全面实现技术开源，把好的技术交给市场，把好的产品交给用户。

这一直是长城造车的初心——让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

价格战不如价值战，价值战意味着技术升级。毫无疑问，这就是穆峰所说的“确定性”和“正确判断”。

脱离了传统车企的束缚，“科技长城”内外焕然一新。

今年2月中旬，在斯特拉斯堡，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权通过了2035年停止在欧洲销售燃油发动机汽车的提案。

从某种意义上说，这标志着百年燃油车时代真正的转折，也让全球的传统车企绷紧了神经，不容易。

早在2019年，燃油车保有量首次跌破2000万辆，而且每况愈下。根据乘联会的数据，2022年常规燃油汽车零售量为1487万辆，同比下降13%。2023年最新数据显示，1-2月全国乘用车销量下降21%，其中燃油车占主要部分。

在这种背景下，以东风为代表的燃油车降价虽然疯狂，但结局注定。恐怖的是，以特斯拉为代表的新能源汽车掀起了“降价潮”，无论是对传统车企还是新势力，都是实实在在的“威胁”。

纵观汽车行业的价格战，真正能推动行业发展的价格战一定是先进的生产力和生产关系对落后的生产力和生产关系的迭代，而背后的支撑永远离不开科技和创新。

2020年7月，长城汽车30周年，正式跨过30年的门槛。然而，没有庆祝，没有鲜花和掌声，长城汽车选择了一种特殊的方式来庆祝自己的生日:长城汽车创始人兼董事长魏建军，微电影《长城汽车明年还能活下来吗？》。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军

直击灵魂的追问，成为2020年长城汽车人总结过去、展望未来的总基调。

其实当时长城汽车还远没有真正的危机，只是长城的忧患意识早已植入其骨子里。这种危机感不仅体现在对新技术和未来趋势的早期布局上，还体现在对“卡脖子”的关键技术的自研上。

比如在汽车的智能化、电气化革命中，长城汽车的工作和布局，包括未来智能汽车核心的方方面面，比如自动驾驶、智能驾驶舱、基础设施、新能源，都没有落后。

以智能化为例，长城汽车智能底盘集成了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，现正在打造计算能力更高的V4座舱平台；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全球自研能力。数据方面，长城汽车用户辅助驾驶里程已超过3600万公里，自动驾驶数据智能系统学习时间超过50万小时。虚拟驾驶体验相当于人类驾驶6.2万年。

长城汽车智能布局

当然，这不是科技长城的全貌，还有电机组装，光伏技术，V2X……...

如今，“开放平台”、“AI”、“智能驾驶”、“自研”等科技公司的标签已经成为长城汽车最显眼的特点。

所以，要了解长城汽车，技术是最重要的重点。这也是为什么，在这次长城汽车智能新能源干货发布会上，无数双眼睛都在盯着长城的一举一动。

没有花里胡哨的营销，没有花言巧语，只有前瞻性的布局理念，扎实的技术实力成就，以及这家车企一以贯之的自主变革基因。

谋全局而不偏袒一方，长城将打造“新能源长城”

抛开价格战，在新能源汽车行业竞争愈演愈烈的当下，各家车企都在不同领域加速发力，打磨自己的核心竞争力。

作为一家传统汽车科技属性强，新能源车企传统制造技能强的车企，长城汽车比同行更从容。

这背后的原因是长城汽车善于把握“势”，先于行业洞察变化。

众所周知，欧美日的汽车工业已经走过了百年，超越传统机械的时间和成本难以估计。然而，智能化和电气化的革命浪潮给了中国汽车企业一个难得的机遇。

未来3-5年，中国领导世界的机会只有一次。而“森林系统生态”是长城汽车给出的对策，这也是中国自主品牌的机会。

长城汽车林生态全景

目前，长城汽车森林生态生态已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的行业领先能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车载电源”的全价值链布局，在钙钛矿光伏领域已经超过20%。

“森林生态”本质上是以整车为核心，全面布局新能源、智能等相关科技产业，实现多物种互动，持续进化。

比如这个森林生态的产品层面，有哈弗、威牌、欧拉、长城皮卡、坦克五个品牌，满足不同的市场需求；

产业层面，有前卫之星等企业扎根智能领域，有魏一能源、蜂巢易创等企业发力新能源、电力领域；

在技术层面，有咖啡智能驾驶、智能线控底盘、全新电子电气架构等一系列智能技术，以及包括纯电、混动、氢燃料、高效燃料动力在内的一系列动力系统，汇聚成一套强大的竞争壁垒和强大的技术支撑。

长城汽车确立了混合动力、纯电、氢能并行的发展战略。

从这个角度来看，全新的智能四驱电动混合动力技术Hi4不仅是阻止新能源和燃油车“价格战”的“重型武器”，也是长城多年来改善森林生态的必然结果。

这也预示着随着长城汽车“森林生态”的根越扎越深，从今天开始的每一天都将成为收获期，长城汽车终将成为中国的“新能源长城”。

在投资人看来，下一批优秀的企业和企业家通过不断创新从各个领域涌现出来，不打价格战就能提高净资产收益率，从而进入加速提升市场份额的阶段。这被称为价值投资的“甜蜜拐点”。

也正是这样的公司，将成为未来市场的中流砥柱。显然，长城汽车排在第一位。