美团打车，以退为进？

近日，脉脉上有消息传出，美团打车将放弃自营业务，全面转向聚合模式。

在「螳螂观察」看来，美团打车的战略转向，释放了一个很明确的信号，要基于长远发展与现实利益，以更小成本、体量更轻的聚合模式快速推进业务。

一个现实是，网约车市场的增量接近枯竭。存量运营，才是当下的核心方向。在这样的市场环境下，美团放弃自营，或能达到自身与垂直打车平台更好的协同共生。

市场欢迎聚合模式

美团打车上线之后，虽然吃喝玩乐服务形成了一个闭环链条，强化了美团本地生活一站式的服务能力。但也经历了从自营，走向自营+聚合模式的探索。

如今彻底走向聚合模式，也是尝试之后的结果。

在滴滴实行安全审查的一年多时间，美团也与高德、T3等平台一样，以补贴策略抢占市场窗口期，以争夺更大的份额。

但在一个月内在37个城市展开自营网约车业务的试探之后，美团并没有挖掘到更多的增量，并就此放缓了自营城市的扩张。

重度投入人力物力的自营模式，在存量市场里，不讨好是常态。滴滴常年亏损已成习惯、曹操出行放弃全国20%市场的收缩、T3的重点战略是开源节流减亏......

根据易观数据，当前中国网约车行业月活跃用户规模日趋见顶，2022年的1-11月，活跃用户的规模和同比增长率都处于小幅下降阶段，市场已经转入存量竞争，行业集中度或进一步提升。

但随着消费者使用习惯的成熟，网约车市场又仍有可为。

据威尔森汽车智能决策报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

尤其是对于做本地生活服务的美团来说，打车这个业务，不一定非得是头部，但不能没有。

这种情况下，资产更轻的聚合模式，会更符合美团的发展需要。

美团打车的用户习惯也显示了这一点。公开数据显示，美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。

美团打车用户还更多的选第三方出行，与宏观大数据也呈现了正相关。

国家交通部的公开数据显示，目前通过聚合平台完成的月度网约车订单，超过了全部网约车订单的25%。

毕竟，对于用户来说，有更多价格梯度的聚合平台，能够更精准地满足出行需求，提高效率。

市场也对网约车聚合模式给予了肯定。

全国人大代表郅慧在今年两会期间就表示，网约车聚合模式的出现，优化了市场结构，初步扭转了滴滴一家独大的市场格局，促进市场公平竞争。在帮助大量中小网约车平台解决获客难题的同时，也有效增加出行供给，是平台经济创新发展的结果。

在聚合模式展现了上扬的市场欢迎度情况下，美图打车调整战略积极拥抱，还有一个内在原因则是美团也如其他互联网巨头一样，开始强调降本增效。

在2022年在第三季度财报电话会上，美团方面就投资者所关心的新业务何时能实现盈亏平衡问题，公开表示关键还是在于优化业务模式，提高核心竞争力，以降低成本和支出提升运营效率。

当然，美团方面同时也强调，短期内的成本优化不能以破坏业务的长期发展为代价，要平衡长期发展和短期成本缩减两方面工作。

从滴滴回归并没有引发波澜来看，聚合平台或将成为更有战斗力的网约车模式。美团打车放弃自营，确实是顺应市场竞争的战略调整。

以退为进

对于美团打车来说，彻底做聚合平台，实际上更是以退为进的竞争策略。

聚合模式的核心就是平台流量。这正是美团得天独厚的优势。

根据美团最新一期财报，截至2022年第三季度末，美团过去十二个月的年交易用户数为6.9亿。

对于像曹操、T3、如祺、首汽、阳光出行等网约车平台来说，都需要借助流量池庞大的生态，在滴滴的统治下来获取更多生存空间。

类似这样的网约车平台数量还不少。根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年3月底，中国获得许可证的网约车平台共有267家。

这也意味着，除了上述成绩可圈可点的网约车平台之外，还有更多财力和技术都有限的中小品台，困于无米之炊。

完全放弃了自营模式的美团，就能更多地将蛋糕分出来，为垂直网约车平台导流。

相较于其他做聚合模式的平台，美团的流量不仅规模庞大，还天然具有被美团本地生活服务能力烙印出来的吃喝玩乐用户肌肉记忆。

这样的肌肉记忆，与出行需求天然高度关联。比如，在美团上选了想吃的餐厅，下一步很可能就是打车过去。

同时，在仍有增量却被本地出租车把持的下沉市场，美团是垂直打车平台扩大渗透率的最佳助力。

毕竟，基于外卖、社区团购等强势业务的成功，美团早已经实现了全国市县的全覆盖。这样的优势，或是进入下沉蓝海的性价比之选。

对于美团自身来说，看似在退，实际却是稳固本地生活服务生态链的进攻之举。

一方面，出行是美团生活服务版图上不可或缺的一环，只做网约车聚合平台，美团能节省高昂的运营成本，快速扩充运力池，将商业链条延伸到其他领域并相辅相成，不断形成稳固的业务盘。

高德就是先例。以地图为核心，高德在2017年顺势做了网约车聚合平台。如今，据晚点报道，高德打车业务已实现盈利。

另一方面，入驻美团的网约车平台越多，美团就越能满足不同梯队用户的出行需求，强化用户黏性。但不管网约车平台从美团跑出多少订单，都不会担心用户会被分流。

毕竟，很多出行平台连独立的APP都没有。

即便是做得还不错的曹操、T3等，从苹果App Store下载量来看，仅有十几万，如祺等玩家更是只有几千。

反而，用户会因为美团生态的完整而不断提升消费频次。在各个APP都各自为政、互相割裂的互联网环境下，一站式服务能力就是提高用户黏性的利器。

在新一季的财报中，美团就已经披露了，用户在平台上的消费频次仍在继续提升，交易用户年均交易笔数达39.5笔，同比增长15%。

这么看来，美团打车放弃自营，恰恰是及时调整战略、拓高发展天花板的识时务之举。

当然，也不可能就此高枕无忧。

没有哪个网约车平台想要寄人篱下，沦为聚合平台的打工人。对于美团来说，还需要保持市场敏感性，不管是蜜月期还是平淡期，都能与第三方出行平台长期保持住互利共赢的良好合作关系。

更重要的是，在聚合平台迎来强监管的未来，美团还需严格遵守监管部门要求，严审合规问题，并持续保持订单合规率。就目前的状态来看，美团一直保持得不错。2023年2月，美团打车是网约车聚合平台订单合规率的第一名。

在竞争激烈的出行市场，放弃自营并不意味着鸣金收兵。选择了聚合模式的美团打车，只是想轻装上阵，走进兵刃相见的新一轮厮杀中。

以上就是关于【美团打车，以退为进？】的相关消息了，希望对大家有所帮助！