智能网联汽车技术应用场景 智能网联汽车的核心优势

商业 | 2022-08-06| 900

记者夏志斌、景、上海报道

“2022年是充满挑战和机遇的一年,我们有很多见证历史的时刻。汽车行业作为一个整体受到了很大的负面影响。2018年车市开始下滑,2021年止跌反弹后,再次面临重大考验。但每一片乌云都有金边,中国车市的金边就是新能源。”8月4日,J.D. Power中国联合研究总经理王庆华对《第一财经日报》等媒体记者表示。

今年以来,我国新能源汽车产业克服了疫情蔓延等诸多困难,实现了平稳较快发展。相关数据显示,上半年我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比增长1.2倍,市场渗透率21.6%。

说到新能源汽车,与智能网联相关的话题总是伴随着他们。根据J.D. Power发布的《2022中国汽车智能体验研究》SM(TXI)报告,中国汽车行业整体市场深度指数(即先进技术配置整体渗透率)显著提升,功能性能指数下降;品牌之间的智能化表现接近,竞争进入白热化阶段。

在J.D. Power中国汽车产品事业部总经理杨涛看来,“智能领域已经成为各大品牌相互争夺的重要赛道。用户对先进技术配置的接受度逐渐提高,不仅为各大汽车厂商注入了持续技术创新的源泉,也让整个汽车行业走向智能化的步伐更加坚实。"

智能赛道品牌竞争激烈

中国汽车智能化体验研究始于2020年,旨在帮助汽车厂商更好地专注于智能化发展。2022年,该研究测量了拥有汽车2至6个月的新车主的29项先进科技配置和13项基础科技配置的质量反馈和体验。同时结合配置组装率和利用率表现计算品牌创新指数(以1000分为基准),评价汽车品牌整体创新能力。

记者了解到,J.D. Power汽车智能体验研究(TXI)是J.D. Power继新车品质研究(IQS)和汽车产品魅力指数研究(APEAL)之后的又一重要产品行业研究,帮助汽车厂商了解消费者对先进科技配置的认知,并在大规模使用前及时调整,以提升未来车主的体验。

“这三项研究共同为汽车厂商了解汽车技术配置不同生命周期的用户体验,制定改进方案提供了全面的分析视角。”J.D. Power表示,“在今年的TXI创新指数中,用户体验在功能性能指数中的权重首次高于质量性能。性能和用户体验的权重是基于当年数据多元回归的结果。这反映出在品质不断提升、性能更加一致的背景下,体验的差异更大程度上决定了品牌在智能性能上的差异。”

2022中国汽车智能体验研究(TXI)基于2021年6月至2022年3月期间购车的35277名传统能源车主和2021年9月至2022年3月期间购车的5686名新能源车主的真实反馈。该研究涵盖了56个品牌的247款传统能源汽车和36个品牌的65款新能源汽车。数据收集于2021年12月至2022年5月在中国70个主要城市进行。

研究显示,2022年中国汽车产业TXI创新指数为505点,整体市场深度指数提升明显,从2021年的80点提升至120点,而功能性能指数有所下降,从去年的880点降至829点。

具体来看,自主新势力品牌市场深度指数242分,功能性能指数831分,继续领跑智能赛道;传统自主品牌的市场深度指数为112分,功能表现指数为828分,合资/国际品牌的市场深度指数为118分,功能表现指数为829分。两者在市场深度和功能表现上差别不大,品牌间的竞争进入白热化阶段。

杨涛表示:“对于汽车厂商来说,RD创新还是需要以用户体验为核心,更好地将技术配置与用户价值结合起来。同时应该在用户培养上发挥更重要的作用,让消费者更高效地学会使用先进的科技配置。基于对用户需求的场景洞察,才能引领中国汽车产业智能化发展进入新阶段。”

研究还表明,先进技术配置的快速引入伴随着质量问题的增长。2022年,行业总问题数为32.4 PP100,较去年增加4.8 PP100,其中智能驾驶舱3.9 PP100,智能驾驶0.6 PP100(记者注:新车质量以每百辆车平均问题数(PP100)表示,问题数越低质量越好)。在智能驾驶舱中,故障/无法操作的问题增加最多,增加了1.7 PP100,而在智能驾驶中,难以理解/使用的问题增加最多,增加了1.3 PP100。

此外,豪华品牌车主对数字按键最满意,主流品牌车主对透明底盘最满意:豪华品牌中,用户体验最好的先进技术配置为数字按键,最不满意的先进技术配置为车内手势控制;主流品牌中,透明机箱是用户体验最好的最先进技术,人脸识别是最不尽如人意的先进技术。

此外,不同年龄段的消费者对先进的科技配置有不同的要求。80前车主更喜欢为驾驶带来安全和便利的高级配置,他们对流媒体后视镜、行车记录和驾驶评价的重购意愿分别高出行业整体水平8%和5%;90后车主对移动和互联的高级配置需求更强烈,其中数字钥匙和汽车之家互联的回购意向最高,分别超出行业整体水平10%和9%。

今年国内有四个细分市场符合“2022中国汽车智能体验研究品牌创新奖”的获奖条件。在传统能源汽车中,路虎以543分排名第一,凯迪拉克(542分)和林肯(537分)分别排名第二和第三。主流能源车中,雷克萨斯以541分位列第一,哈弗(523分)和坦克(519分)分别位列第二和第三。豪华新能源车中,蔚来以586分高居榜首。主流新能源汽车中,理想以578分排名第一,小鹏(577分)排名第二,特斯拉(544分)排名第三。

新势力引领产品品质

在智能体验研究(TXI)发布的当天,J.D. Power还发布了2022新能源汽车品质研究SM(NEV-IQS)。研究表明,与传统自主品牌和国际/合资品牌相比,自主新势力品牌的质量性能仍然保持领先,车身内饰和外观的质量优势更加明显。

据悉,J.D. Power中国新能源汽车质量研究(NEV-IQS)始于2019年,基于J.D. Power行业常用的新车质量研究IQS体系,补充了新能源汽车的具体问题。该研究统计和测量了新能源汽车车主在2-6个月的汽车拥有期内遇到的质量问题。

2022年中国新能源汽车NEV-IQS包含10大问题类别(车身外观、车身内饰、驾驶体验、配置/控制系统/仪表盘、信息娱乐系统、空调节、座椅、动力总成、驾驶辅助、电池/充电)236个问题。

今年的研究基于5672名车主的真实反馈,这些车主在2021年9月至2022年3月期间购买了汽车。研究了覆盖36个品牌的65款车型,其中45款达到了足够的样本。数据收集于2022年3月至5月在中国56个城市进行。

根据调研,2022年,自主新动力品牌质量问题总数为149 PP100。与传统自主品牌(152 PP100)和国际/合资品牌(153 PP100)相比,自主新能源品牌在新能源汽车性能上保持领先,尤其是车身内饰和外观性能,领先行业2.5 PP100。此外,在驾驶体验、动力总成、电池/充电方面的表现也优于行业整体质量水平。

在杨涛看来,由于疫情、芯片等客观因素,中国汽车行业面临多重压力。在日益复杂的市场环境下,中国新能源汽车取得了超出预期的高速发展。逆势高增长的背后,离不开技术创新的推动和产品质量的提升。

但研究显示,新能源汽车行业整体质量表现不如去年。2022年新能源汽车行业整体质量问题数量为152 PP100,较2021年增加24 PP100。其中,车身内饰问题成为被投诉最多的类别,配置/控制系统/仪表盘的投诉比例增幅最大,比上年增加了2.3%。

此外,纯电动汽车在智能化上的领先优势降低。在智能品质性能方面,纯电动汽车与插电式混合动力汽车的差距正在逐渐缩小。2021年,纯电动汽车的智能问题数量比插电式混合动力汽车少8.1个PP100,而2022年,纯电动汽车的质量问题数量仅比插电式混合动力汽车少1.1个PP100。

值得一提的是,新能源汽车新车型的电池问题比延续车型少,这表明新能源汽车行业正在逐步摆脱三电的束缚。与延续车型相比,新能源汽车在电池/充电和配置/控制系统/仪表盘方面表现更好,分别比延续车型少1.4 PP100和1.3 PP100。新能源汽车产业已经呈现出逐渐摆脱三电制约的趋势。延续版车型在信息娱乐系统和驾驶辅助方面优势明显,其问题数量比新款车型减少了3.8个PP100和2.1个PP100。

杨涛说:“消费者购买新能源汽车,往往是从颜值开始,落入科技陷阱,以品质告终。所以各类新能源汽车厂商还是需要注重质量性能,在技术创新和产品品质的双重加持下,才能持续为新能源车主创造价值。"

(编辑:景校对:闫静宁)

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