国产手机又迎来了一位新对手。

在今年2月，网络上就有人透露国产汽车品牌蔚来想要进军手机行业，不过当时蔚来官方给出的回答是：“暂时没有可供披露的消息，有进一步消息会第一时间通知大家。”

不过在7月28日，蔚来创始人李斌在接受相关采访时又谈到了蔚来手机，表示“蔚来手机的事正在推进，我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。”

图源爱企查

而且根据爱企查的最新消息显示，在8月4日，蔚来已经成立了一家名为蔚来移动科技有限公司的企业，其经营范围包括信息系统集成服务、机械设备研发、移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售、智能车载设备销售等。虽说经营范围中并未提及手机，但结合之前的新闻和李斌自己的言论来看，蔚来手机或许真的快要和我们见面了。

这段时间我们看到了很多手机厂商进军汽车的消息，华为联手金康赛力斯打造的问界M5已经宣布上市，小米、苹果也摩拳擦掌准备着造车，但车企造手机的新闻还是第比较罕见，这也让我不禁好奇，在车企看来，造手机真的有这么简单吗？

 

好好的车不做，为何去造手机？

蔚来想要造手机是一件好事，但如今的手机市场早已不想十年前那样谁都能来掺一脚，小牌厂商连活下去都是个问题。 哪怕蔚来在汽车领域取得了一定成功，作为手机新人的它想要在国产手机市场站稳脚跟，难度无异于登天。

不过好在李斌也明白这个道理，在对话中他解释了蔚来为什么要造手机，主要是因为听到了用户反馈称，“能否有一部和汽车能够更好进行连接的手机”，因此促使蔚来开始研究自己造手机。

图源蔚来车主微信群截图

在李斌看来，手机在未来与汽车之间的联系会越来越深，就拿苹果来说，之前曾有新闻透露苹果会在2025年推出自家的新能源汽车，届时可能会从蔚来这里带走一大批车主。毕竟根据调查，蔚来车主中有60%都使用的是iPhone，一旦苹果汽车上市就很有可能凭借强大的生态优势，从蔚来以及其他新能源厂商手中夺走不少用户。

图源蔚来车主微信群截图

而且李斌也声称，蔚来“即使造手机，也不会从商业成功的角度去思考”，而是会更注重其“能否提升蔚来车主的体验”。

简单来说，蔚来并不是想进军手机行业，只是想造出一台能与蔚来汽车搭配的智能移动设备，只不过它恰好有着手机的功能罢了。

看到这里大家心里应该很清楚了，蔚来造手机不是想去手机市场跟小米、OPPO、vivo正面硬碰硬，而是希望能够通过这台小小的移动设备将车主牢牢地绑定在自己的生态当中。况且考虑到目前很多手机厂商也正准备下场造车，进一步给予蔚来更大的压力。

从目前的角度来说，汽车企业盯上手机市场几乎已经成为了一种大势所趋，苹果公司CEO库克曾指出，汽车是移动设备的终极形态。 智能汽车或将成为智能手机后的另一大智能终端，想要进一步发挥汽车的智能性，就需要与手机协同与互联。但李斌也说了，各家汽车厂家的数据，并不希望流入外部手机厂商，几乎不可能实现互通，这或许也是车企“造手机”的主要原因。

图源：小米发布会

还有一个原因，市面上为什么有那么多人十分期待手机厂商的汽车，这是因为在造车之前，苹果小米这类手机厂商已经搭建起了一个足够成熟的软件生态系统，能够与车机系统无缝连接。毫不夸张地说，对于新能源汽车势力而言，生态系统的成熟度就是它们的财富密码。

在未来，我们不止会看到蔚来手机，什么理想小鹏都很有可能会推出自己的手机，不过实际效果如何，有没有人愿意买单那就是另一回事了。

 

是蔚来手机，还是蔚来遥控器？

不过从李斌和群友的对话中，我还发现了一个很有意思的点，李斌希望安卓和苹果用户之后都能用上蔚来手机，这是否说明蔚来不但要自己做手机，还要自己研发系统甚至是处理器？

图源蔚来车主微信群截图

而且做手机也并非不需要“技术”。无论是系统UI及手机外观设计，还是生产制造与销售渠道，对于蔚来都将提出更高的考验。虽然目前蔚来的产业布局与技术实力已经覆盖了芯片、OS研发、工业设计、渠道体系等都已经初具规模，但相较于深耕多年的手机品牌们，难度显然并不小。

而且蔚来在此时选择造手机，还将面临更大的资金压力，尤其是在亏损持续扩大的基础上，能有多少钱投入到手机业务当中尚还需要打上一个问号。

图源蔚来官网

不管从哪个角度去看待这件事，都是相当不现实的，先不提蔚来能否研发出自家的处理器，光是一个操作系统就足矣让他们花上好几年甚至十年的时间才有可能研发出来。毕竟操作系统不像造车，需要大量代码堆积且需要开发者与其适配才能做出一个真正能用的操作系统。

鸿蒙就是个相当鲜活的例子，华为从2012年开始研发鸿蒙操作系统，直到2021年才正式与我们见面，为此华为付出了巨大的精力和财力。而车企想要复现鸿蒙，在我看来几乎是完全不可能的。

图源华为官网

退一万步来说，就算蔚来真的做出了自己的手机，搭载了自研的操作系统，那么它该如何才能被蔚来车主所接受呢？

先是价格方面，对于蔚来来说，其手机的定价大概率不会便宜，一方面因为该手机需要和车辆在AR、VR等方面进行互联，对于性能的要求不能太低，成本也不会低到哪里去。

 

另外蔚来旗下的汽车原本定位的就是高端市场，根据之前统计，蔚来的平均售价在43万元，这证明蔚来车主不会过于去在意手机的售价，这意味着蔚来不大可能会推出一款两三千的手机来拉低身份。

倘若蔚来手机真的量产并上市，蔚来车主这边能不能接受都是一个问题，而且它又凭什么能够打动那些非蔚来车主换掉手中iPhone、三星或是华为去购买一个刚推出的小众品牌手机呢？

图源OPPO官网

无论是安卓用户还是iPhone用户，选择更换成蔚来手机就意味着需要放弃自己的数据，如此巨大的换机成本相信没有多少用户能够接受。如果蔚来手机相比其他手机最大优势只是起到一个解锁的作用，那消费者完全可以选择相应的智能手表，完全没有必要额外花时间和精力去换成蔚来手机。

因此我个人猜测，蔚来手机最理想的销售方案是和车进行绑定，车主可以加多少钱获得一台蔚来手机。不过这么看来，与其说蔚来做出了手机，不如说做出了一台长得像手机的遥控器。

简单来说，蔚来手机（如果有）会是蔚来汽车最好的车钥匙，但不会是最好的手机。

 

结语

回到车企做手机这件事来看，李斌想要做手机的真正目的或许而是获取与终端系统有关的技术和软件开发的经验，在如今车机系统并不如意的情况下，通过营造噱头的方式招揽相关人才来弥补自己在车机系统上的短板是一件符合逻辑的事情。

因此在我看来，蔚来只是打着造手机的名义去招揽更多的人才来为它的车技技术做铺垫罢了。

不管是小米还是苹果，这些老早就开始打造生态圈的科技厂商，未来肯定是会把自家的车子拉入自家生态圈。像蔚来、小鹏、理想吉利这类车企，他们造手机更多的是担心未来自己的产品无法融入其生态圈，所以先准备造手机，好做两手准备。你说车企造的手机一定要跟这些传统手机商抢蛋糕吗？在我看来未必，他们做的其实是未雨绸缪的准备。但不管怎样，一个更智能更方便的未来，不会很远了。

从目前的情况看，蔚来投入手机行业已是板上钉钉，“双线”烧钱在所难免。但手机业务能否帮助蔚来走出困境的，还是陷入又一个“泥沼”，时间将会给出答案。