松下,可谓流年不利。
前不久,松下表示4680大圆柱电池的量产时间将推迟一年,理由是为了提高电池性能,增强其竞争力。
这意味着,松下的4680电池遭遇了“难产”。
被寄予厚望的松下电池,怎么关键时刻掉了链子?爽约特斯拉,松下电池的命运何去何从?松下电池遭遇水逆,笑醒的是谁?
4680大圆柱电池,被特斯拉寄予厚望。
中信证券袁健聪在报告中指出:“4680大圆柱电池具备高容量、高倍率、低成本的优点,未来有望成为圆柱动力电池标准型号,预计到2025年对应4680大圆柱电池结构件市场空间超过37亿元。”
此背景下,特斯拉计划Model Y与 Cybertruck双双搭载4680大圆柱电池。
然而,计划赶不上变化,松下掉链子了。
之所以如此,或许与良品率有关,毕竟4680大圆柱电池的门槛更高、要求更严,特别是外界对动力电池自燃特别重视之下,如若良品率控制不佳后果不堪设想。
如此一来,松下谨慎的态度也在情理之中,但这也表示其不能及时为特斯拉分忧。
据公开资料显示,特斯拉工厂生产也在生产4680大圆柱电池,但制造的量并不大,截至2022年底,其每周生产的产量能够提供给1000多辆电动汽车,相当于其得克萨斯州工厂年产能的五分之一左右。
爽约特斯拉,这对松下而言可不是一个好消息。
毕竟,动力电池堪称松下的主战场。
多年以来,松下一直是日本制造的“代名词”,但中韩奋起直追之后,松下的手机、电视、半导体等业务遭到冲击。
2008财年,松下的净利润为-3789.6亿日元,折合亏损了40亿美元,而上一个财年则是盈利2819亿日元。
直到斥资64亿美元收购了特斯拉最初选定的锂电池供应商三洋电机,从此牢牢绑定在其战车之上,才咸鱼翻身。
需要注意的是,松下已经失去特斯拉独家锂电池供应商的身份,如若再进一步失去特斯拉的信任,业务将蒙上一层阴影。
2022财年,松下的销售额为83789亿日元,同比增长13%;净利润为2665亿日元,同比增长4%,净利润增幅远远落后于销售额增幅。
以上可见,松下的动力电池业务存在变数。
其实,不把鸡蛋放在一个篮子里,这是特斯拉的一贯原则。
据The Elec报道,LG新能源组建了一个名为New Form Factor Task的新团队,致力于开发4680大圆柱电池,计划于2023年年底前在韩国新建一条专用的生产线,或成为特斯拉所需的4680大圆柱电池主要供应商之一。
这意味着,特斯拉有了Plan B。
这真不是冤家不聚头,当年正是LG新能源横插一脚,才让松下失去特斯拉独家锂电池供应商的身份。
这之后,松下就掉队了。
如今,宁德时代、比亚迪与LG新能源为全球动力电池行业的“三巨头”,昔日的王者早已没有上牌桌的资格。
据LG新能源的财报显示2022年全年营业收入为25.6万亿韩元,同比增长43.4%;营业利润为1.2万亿韩元,同比增长57.9%。
这么来看,松下电池的基本盘或遭进一步蚕食。
LG新能源之外,中国企业也未闲着。
宁德时代与亿纬锂能双双为宝马集团供应大圆柱电池,直径同样为46毫米,但高度有两种不同的规格,订单合计超过百亿欧元。
换而言之,在大圆柱电池这个细分赛道,中日韩三国再度同台竞技。
最值得期待的当属宁德时代,其同样也是特斯拉的锂电池供应商之一,将来未必不能成为特斯拉4680大圆柱电池的供应商。
更为关键的是,宁德时代的确能打。
以前,宁德时代的主阵地在国内,近些年频频在海外布局,最新的计划为投资508亿元在匈牙利德布勒森布局电池工厂,规划电池产能100 GWh。
这么一来,宁德时代的边界扩大了。
2022年年初,LG新能源首席执行官权英寿放言:“在电动汽车电池市场的全球竞赛中,LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”
理想很丰满,现实很残酷。
据SNE Research的数据显示,2023年第一季度,宁德时代以35%的市场份额位居全球第一,比亚迪以16.2%的市场份额位居全球第二,LG新能源以14.5%的市场份额位居全球第三。
总而言之,松下来到了命运的十字路口,推迟4680大圆柱电池量产,令其押注的动力电池业务遭受严峻考验。
那么,松下需要更努力了。
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