余承东:问界M5 EV动能回收体验良好、考虑OTA给增程版

科技 | 2022-08-10| 2

好家伙,AITO问界不愧是“华为亲儿子”,这不,余承东又跟随赛力斯团队一起开着AITO问界M5、M7和即将发布的M5 EV走了一趟川西。

余承东表示,此次自己重点测试了问界M5 EV调校后的节能模式。

余承东:问界M5 EV动能回收体验良好、后续考虑OTA给增程版

余承东:问界M5 EV动能回收体验良好、后续考虑OTA给增程版

他写道:两个月前在重庆山区试驾时,我当时对团队提出要进一步优化能量回收机制,使用单踏板对车速进行更好的控制,这样在下坡的时候,就不用一直踩刹车,还能更好地回收动力能量、更节能、续航更长,同时还能减少刹车系统的机械损耗

同时他还表示称,考虑后续通过OTA升级,把这种节能模式在增程版的M5和M7上得到实现

单踏板想必大家并不陌生,几乎所有的带动能回收的车子都支持这种模式,不过由于操作逻辑跟正常驾驶燃油车有出入,围绕单踏板,也存在不少争议,有人爱,也有人恨。

关于单踏板,此前我们也曾做过详细的解释,这里就不再赘述,感兴趣的可以戳超链跳转观看。

别的不说,只希望AITO在问界M5 EV身上设置单踏板模式时,能够给到驾驶员自主选择开关和轻重调节的权利,不要激进如特斯拉,强制每个车主使用该功能,如此才能适应更多消费者的使用习惯。

据申报信息,M5 EV分为后驱和四驱两种车型,其中前者搭载了一台200千瓦单电机,后者则额外加装了一台165千瓦的前电机,系统功率365千瓦(496马力)。

余承东:问界M5 EV动能回收体验良好、后续考虑OTA给增程版

电池部分,该车使用的是磷酸铁锂材料电池,总容量均为79.927kWh,电池系统能量密度为140.9Wh/kg,其中单电机版NEDC综合工况续航540公里、双电机版NEDC综合工况续航500公里

该车将于9月份正式发布,目前已开启预订。

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